[英菲尼迪FX 78.3-120.2萬]

　　FX另一項吸引人的配備，則是首見於EX車系的AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)。利用裝置於車身周圍的四組攝影鏡頭，并運用影像合成技術(shù)，AVM系統(tǒng)可提供360度的鳥瞰輔助影像。

　　FX另一項吸引人的配備，則是首見於EX車系的AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)。利用裝置於車身周圍的四組攝影鏡頭，并運用影像合成技術(shù)，AVM系統(tǒng)可提供360度的鳥瞰輔助影像，顯示於彩色螢?zāi)挥疫厖^(qū)塊；左邊較大區(qū)塊則顯示車尾或車頭影像，駕駛并可視所需切換顯示右側(cè)影像，以減少視覺死角。

　　AVM系統(tǒng)可提供360度的鳥瞰輔助影像，左邊較大區(qū)塊則顯示車尾或車頭影像，駕駛并可視所需切換顯示右側(cè)影像，以減少視覺死角。

　　後座空間小幅成長

　　新一代FX的車長增加56mm，軸距小幅成長35mm，對於乘坐空間而言不無小補。在前座方面，F(xiàn)X35提供雙前座電動八向調(diào)整功能(駕駛座附電動腰靠) ，并具備冷熱通風(fēng)功能。真皮材質(zhì)搭配獨特的菱格紋縫線，而兩組I-Key智慧型鑰匙，則可紀(jì)錄駕駛的方向盤、座椅和後視鏡位置，在引擎發(fā)動後自動調(diào)節(jié)至最佳駕駛角度。

　　 

　　在前座方面，F(xiàn)X35提供雙前座電動八向調(diào)整功能(駕駛座附電動腰靠) ，并具備冷熱通風(fēng)功能，真皮材質(zhì)搭配獨特的菱格紋縫線。進入後座，與上一代車型相比，略為增長的軸距長度，使後座乘客的膝部空間稍加寬裕�！　� 

 

　　FX35提供雙前座支援的冷熱通風(fēng)功能，實際使用的效果相當(dāng)顯著。

　　進入後座，與上一代車型相比，略為增長的軸距長度，使後座乘客的膝部空間稍加寬裕；而椅背部份也具三段角度調(diào)整，後座乘客可依個人需求調(diào)整乘坐姿勢。不過筆者發(fā)現(xiàn)，後座兩側(cè)門板處，原廠并未規(guī)劃出杯架或置物空間，對於後座乘員而論，實用性稍微打了點折扣。　 

　 

　　兩組I-Key智慧型鑰匙，則可紀(jì)錄駕駛的方向盤、座椅和後視鏡位置，在引擎發(fā)動後自動調(diào)節(jié)至最佳駕駛角度。

　　打開尾門，受限於車頂線條和較高的行李廂底板，F(xiàn)X的裝載容積只能算是堪用。想要擴大裝載機能，首先要將行李廂隔板拆除；不過龐大的體積加上甚為復(fù)雜的拆卸機制，在操作上需格外費心。隔板拆除後，後車廂的立體空間更為完整；倘若還不足夠，4/6分離的椅背系統(tǒng)則可將裝載空間更形放大。原廠稱為“Quick-flip”的快速前傾式後座椅備系統(tǒng)，可藉由行李廂兩側(cè)的釋放拉桿，輕松迅速地放倒兩邊座椅，創(chuàng)造出更為寬闊平整的置物空間。

　 

　　盡管新一代FX仍未配有頗為實用的電動開闔尾門，不過自動吸附的功能，使用者僅需輕輕帶上，尾門便可自動確實關(guān)閉，仍不失為一項貼心設(shè)計。

　　最大馬力上漲，但聲浪不若以往激情

　　在駕駛座坐定，按下方向盤旁的引擎啟動按鈕，全新FX35搭載的VQ35HR引擎，第一時間似乎與過去車型有些差距。在數(shù)據(jù)方面，VQ35HR引擎在CVTCS連續(xù)可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水準(zhǔn)；與上一代車型相較，在相同的排氣量下，馬力方面成長達(dá)23匹之譜。而為了對應(yīng)全新開發(fā)的七速手自排變速系統(tǒng)，扭力峰值則小幅下修�！� 

　　 

　　全新FX35搭載的VQ35HR引擎，在CVTCS連續(xù)可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水準(zhǔn)。

　　油門點下，轉(zhuǎn)速方突破2.500rpm時，充足的扭力便即刻浮現(xiàn)?。強調(diào)高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的VQ35HR引擎，紅線區(qū)直指7,500rpm；隨著油門漸深，轉(zhuǎn)速逐步突破至5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。不過迥異於過去FX渾厚的高轉(zhuǎn)速聲浪，新一代FX35的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)雖然依舊沖勁十足，但聲響效果上則未若以往激情高亢。　 

　　強調(diào)高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的VQ35HR引擎，紅線區(qū)直指7,500rpm；隨著油門漸深，轉(zhuǎn)速逐步突破至5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。

　　變速箱升級七速

　　再來談?wù)勛兯傧到y(tǒng)。FX車系自上一代的五速系統(tǒng)，一舉晉升至七速手自排變速箱。此具由Infiniti與日本變速箱大廠Jatco共同開發(fā)的全新變速系統(tǒng)，七速的配置使其齒比分布更為綿密，在加速時的表現(xiàn)線性順暢；而搭配退檔補油機制，各檔位切換的頓挫亦不明顯，對於乘坐舒適性有相當(dāng)?shù)闹�益�?/P>

　 

　　此外多檔位變速系統(tǒng)，在燃油效能上也有其作用。以100km/h的時速進行巡航，此時引擎轉(zhuǎn)速可維持在1,800rpm的中低轉(zhuǎn)速域；而就經(jīng)濟部能源局的油耗測試所示，F(xiàn)X35每公升9.5公里的平均油耗數(shù)字，在同級車中也數(shù)名列前茅。

　　偏硬懸吊彎內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異

　　在市區(qū)輕步行走，F(xiàn)X35自方向盤回饋的是一種扎實充足的手感，提供駕駛在輕松轉(zhuǎn)向外，仍可知悉目前的路面情形。懸吊反應(yīng)上，F(xiàn)X35則傳遞出略偏硬派的設(shè)定，但又帶有一絲的韌度。面對市區(qū)的一些小型坑洞，懸吊系統(tǒng)的表現(xiàn)顯得短促明快，約莫一兩個行程便可將彈跳吸收，維持一定的舒適程度。

　 

　　隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鉆，身形較為龐大的FX35，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍稱靈敏，但車身跟進的節(jié)奏仍不免有些遲滯，對於彎道內(nèi)的激烈操作來說，不算挺適合。

　　接著來到山區(qū)彎道。隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鉆，身形較為龐大的FX35，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍稱靈敏，但車身跟進的節(jié)奏仍不免有些遲滯，對於彎道內(nèi)的激烈操作來說，不算挺適合。不過有別於以往駕駛SUV的經(jīng)驗，富有韌性的懸吊系統(tǒng)，支撐效果相當(dāng)充足，在殺入彎道時，F(xiàn)X35的車身側(cè)傾幅度不甚明顯；而面對連續(xù)彎道，也不若一般SUV那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

　　面對連續(xù)彎道，F(xiàn)X35不若一般SUV那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

　　第二代FX勇於突破的懾人外觀，使其在眾家SUV產(chǎn)品中，仍保有造型上的獨特性和強烈風(fēng)格。而車室質(zhì)感的明顯進步，以及亦趨成熟的內(nèi)裝設(shè)計，也讓新一代FX的豪華面向加分不少，在同級距間的競爭力更形強化。此外動力輸出和變速系統(tǒng)的升級，更使FX不負(fù)其強調(diào)運動風(fēng)格的車式設(shè)定。環(huán)視國內(nèi)進口SUV市場，F(xiàn)X似乎已不在瞄準(zhǔn)普羅大眾；對於性喜外向、勇於表現(xiàn)自我的車主而言，狂放不羈得第二代FX，或許才是他們內(nèi)心深處真正的歸屬。