盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)在全國遍地開花，但在新能源汽車發(fā)展方向及目標尚未明確的背景下，汽車企業(yè)依然將重點押寶在電動汽車上，并各自為政多路徑試水。

　　上周，“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標并不十分明確”的相關論調讓汽車企業(yè)陷入尷尬。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到世界前列的目標，因為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011-2022年》遲遲未公布而陷入發(fā)展僵局。

　　北京交通大學電氣工程學院院長姜久春在接受記者采訪時表示，“未來的兩年到三年時間內，為了保障我國的能源安全，就是要花大力氣發(fā)展電動車，但電動車在中國的未來卻可能不會像技術發(fā)展一樣順風順水。電動車的明天取決于各利益集團間的博弈”。

　　據(jù)了解，伴隨著目前中國對傳統(tǒng)汽車市場扶持政策的退出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在高速發(fā)展黃金期后轉向重點發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的熱潮迭起，國內各車企紛紛出臺了新能源規(guī)劃。按照規(guī)劃，“十二五”期間，上汽將陸續(xù)投放純電動和插電式強混新能源車等；一汽的階段目標是在“十二五”期間，在新能源產(chǎn)品開發(fā)等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺；東風汽車規(guī)劃未來五年內，陸續(xù)投入30億元，用于節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設；北汽集團則將在“十二五”末期達到15萬輛新能源產(chǎn)品的規(guī)模。

　　然而，一面是對電動車充電市場如火如荼的爭奪，另一面汽車制造商們卻有點“老死不相往來”的味道。姜久春認為，各汽車集團新能源規(guī)劃沿襲舊調，很難形成統(tǒng)一標準。

　　相比國內的汽車企業(yè)，跨國車企卻并不著急在中國產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，而是紛紛拿產(chǎn)品試水。豐田汽車的相關負責人透露，今年會加大新一代混合動力普銳斯的投入，之后會做更多新能源方式的嘗試。2013年之前，大眾汽車計劃投入100輛電動汽車在華示范運行，到2018年銷售1萬輛電動車。

　　姜久春對記者表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)化一直在探索中發(fā)展，但市場要有一定的規(guī)模和平臺，其中很重要的是標準問題。

　　對于充電模式，業(yè)內普遍認為解決方案將是大型客車以換電模式進行，而小型客車則是以“慢充為主、快充為輔”。據(jù)透露，目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司都在積極推廣電動汽車充電站。

　　姜久春表示，除明確發(fā)展方式和傾向性的政策外，還需要國家基礎設施建設部門和汽車生產(chǎn)廠商都放下一些身段，拿出合作和共贏的態(tài)度。