EVO改裝在國內已經很常見了，但新車剛提回來就改裝的可不多。但眼下這輛EVO X新車剛落地車主就已經摩拳擦掌，而且還制定好了長遠的改裝計劃。

　　EVO在車迷心目中的地位是不可動搖的，很多車迷甚至將EVO比做神，的確它的設計非常成功，強悍的動力加上冷峻的外表使他成為公路上的強者，就算是某些超跑也不敢小視它。從菱帥上市之后，車迷們對EVO的“崇拜”更加狂熱，之后隨著EVO 8代9代進口到中國，這部性能機器成為了很多車迷的超級“大玩具”。

　　何先生也是這些EVO迷中的一位，不過在他眼里現(xiàn)在的EVO已經少了幾分粗暴，為了市場需求而磨圓了一些棱角。的確2007年上市的10代EVO有了相當大的改動，在保持一貫家族血統(tǒng)的同時，在舒適性上做了一些妥協(xié)。在以前音響主機都是奢求，而現(xiàn)在原車竟然配備了ROCKFORD的低音炮。我們不得不佩服廠家洞察力，正是這些舒適性改動使更多人將目光投向了它。何先生買EVO也是看中了10代的平衡性，既可“溫順”的代步也可“狂暴”的疾走。

　　“買EVO不改，那真是浪費了，”這就是何先生的原話。說的沒錯，街上跑的EVO有哪一輛沒有改裝呢，多多少少都會有改動。畢竟原廠車不可能兼顧所有人的需求。就如何先生的要求，不需要大改至四五百匹的動力，只需在原車基礎上稍作強化就可以了。按照這個既定方針，新車落地后，第一階段的改裝已經開始了。對于這樣一臺“改裝好坯子”車擂臺肯定不會放過，所以小編我也會對這輛EVO長期跟蹤報道，讓我們一起來看看它是如何成長的吧。

　　想要壓榨4B11T的潛能，首先要滿足它的胃口，從哪里滿足?當然先從進氣下手了，原車整套進氣系統(tǒng)已經拆除了，取而代之的是一套來自美國的AEM冷進氣系統(tǒng)，這套進氣是專為EVO X定制的，也可以稱得上御用了，大部分EVO X都采用它來改裝。首先是安裝的便利，由于是專車型產品，所以安裝肯定不是問題，換裝之后完成度之高，可以用完美來形容，性能方面AEM大尺寸冬菇可以吸入更多空氣，使發(fā)動機發(fā)揮更加出色，外加外殼良好的隔熱性，可以使延展到頭部的進氣口吸入的冷空氣不被發(fā)動機熱量所干擾，空氣密度更大，燃燒更加充分。