汽車在行駛時(shí)，由于受諸多突發(fā)性因素的影響，往往會(huì)遇到緊急情況，使汽車失去控制。此時(shí)如何冷靜地采取措施緊急避險(xiǎn)，盡量減小事故損失，就成為每個(gè)駕駛員的應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容。

　　行車途中容易遇到的五種突發(fā)狀況

　　①方向盤突然失控。方向盤突然失控時(shí)，汽車成了脫韁的野馬，橫沖直撞。這時(shí)應(yīng)立即搶擋減速，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)油門，采用緩拉手制動(dòng)或腳間歇性踏下制動(dòng)踏板(點(diǎn)剎)，使汽車盡快停下。在使用腳制動(dòng)時(shí)不要過猛，以避免導(dǎo)致汽車側(cè)滑釀成更大的危險(xiǎn)。

　�、谥苿�(dòng)突然失靈。這時(shí)應(yīng)想方設(shè)法盡快停車。迅速脫開高擋，踩一下油門搶入低擋，再關(guān)小門，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速牽制作用使車速降低，同時(shí)把握好方向盤，根據(jù)"先讓人后讓物"的避讓原則，使汽車避開危險(xiǎn)目標(biāo)，駛?cè)肼愤呄ɑ鹜＼�。若情況緊急且手制動(dòng)有效，應(yīng)充分利用其制動(dòng)力。但不可一次拉得過猛，以防高速旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)件受猛烈制動(dòng)而損壞，喪失制動(dòng)力。

　　③輪胎突然爆裂。若行駛中前胎突然爆裂，汽車立即會(huì)向破胎一側(cè)跑偏，此時(shí)應(yīng)用雙手控制好汽車的行駛方向，迅速減小油門，保證汽車緩緩駛向路邊，平穩(wěn)減速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制阻力使汽車自行停住。在車速未得到降低以前，切不可急予制動(dòng)，否則易使汽車產(chǎn)生劇烈橫甩。

　�、苘嚐敉蝗幌�滅。夜間行車若車燈突然熄滅，應(yīng)立即打開示寬燈或駕駛室頂燈，將車駛向路邊，若所有燈光均不亮，應(yīng)記住車燈熄滅前觀察到的路面狀況，穩(wěn)穩(wěn)地掌握住汽車行駛方向，切勿亂打方向盤，要讓機(jī)車按原正常行駛路線前進(jìn)，同時(shí)應(yīng)迅速減小油門熄火停車，排除故障。

　�、萆掀峦蝗涣锘�。若汽車重載上坡時(shí)動(dòng)力不足，或換擋不成突然下滑，這時(shí)應(yīng)盡快使用手、腳制動(dòng)器停車，否則汽車越滑越快極難控制。停車后，在車輪下墊塞三角木、石塊等物，再重新起步。若停不住車，汽車向后溜滑有危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)注意控制方向，避免路上危險(xiǎn)目標(biāo)，使車尾向路邊的山體、巖石、大樹等天然障礙物靠攏，利用路邊天然障礙物阻止汽車下滑。

　　行車中遇到刮強(qiáng)風(fēng)時(shí)的應(yīng)急措施

　　汽車從風(fēng)力小的隧道和避風(fēng)路段駛向風(fēng)力貫穿的橋梁、堤壩等路段時(shí)，往往會(huì)突然遇到強(qiáng)橫風(fēng)的襲擊。由于風(fēng)速和風(fēng)向的非連續(xù)變化，你在操縱時(shí)方向盤突然有"被奪"的手感，此時(shí)此刻務(wù)請留神。

　　在高速公路上行車，駕駛員一定要有預(yù)見性，并充分估計(jì)到自車通過的前方是上述路段時(shí)，可能會(huì)遭遇橫風(fēng)的侵襲，因此，要預(yù)先做好準(zhǔn)備，雙手把牢方向盤。

　　如何把握住自車在高速行進(jìn)中遇到狂風(fēng)侵襲時(shí)的安全行駛，既有經(jīng)驗(yàn)問題，也有一定的駕駛技巧。如果忽遇狂風(fēng)，發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)生橫向偏移則慌忙急扳方向盤以圖撥正行駛方向，其實(shí)這是很危險(xiǎn)的。要是一點(diǎn)點(diǎn)微量地轉(zhuǎn)方向盤將車頭撥正，就不至于出事。最為重要的是，當(dāng)感到風(fēng)力很強(qiáng)時(shí)，未達(dá)到有"奪把"感之前，及時(shí)調(diào)整行車速度。盡管速差極小時(shí)，而風(fēng)阻差別卻很大，此時(shí)，兩手緊握方向盤是關(guān)鍵。

　　行車中遇到地震時(shí)的應(yīng)急措施

　　一般來說，當(dāng)發(fā)生5級(jí)以上的地震時(shí)，行駛中的汽車將會(huì)受到影響。

　　當(dāng)震級(jí)達(dá)6級(jí)以上時(shí)，汽車很有可能會(huì)被拋出行車道外，但是應(yīng)該指出的是，千萬不要以為低于5級(jí)的地震就沒有危險(xiǎn)了，即使是3級(jí)地震也會(huì)發(fā)生后車撞上突然停止行進(jìn)的前車。其原因是，對于低震級(jí)地震的感受因人而異，上述后車之所以撞上前車，就是后車駕駛員尚未覺察到發(fā)生地震而繼續(xù)在駕車行進(jìn)，而前車駕駛員卻敏銳地感受到發(fā)生地震突然中途剎車，結(jié)果造成本可避免的追尾撞車事故。

　　在高速公路的長途行駛中，當(dāng)你覺察到有地震時(shí)，應(yīng)保持高度的鎮(zhèn)靜，防止由于恐慌而引起的混亂，交通事故以及隨之而來的火災(zāi)等二次性災(zāi)難的發(fā)生。具體措施是：

　　1、慢慢減速，把車輛�？吭谟覀�(cè)路肩，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。這是為緊急通行的汽車讓出行車道路的一種應(yīng)急措施，以防止發(fā)生相撞車禍。注意駐車地點(diǎn)最好不是在橋上或挖土形成的高坡旁。

　　2、停車后必須打開收音機(jī)注意收聽交通情報(bào)，在未接到交通指令前，不要獨(dú)自行動(dòng)。在萬不得已需要人離車時(shí)，應(yīng)當(dāng)留下車鑰匙，以便于有關(guān)人員在需要時(shí)能移動(dòng)汽車。

　　3、發(fā)現(xiàn)公路上的異常情況或者交通事故時(shí)，應(yīng)通過緊急電話與有關(guān)方面聯(lián)系。

　　以上幾點(diǎn)就是地震發(fā)生之時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員采取的安全防衛(wèi)對策。毋庸贅言，冷靜的行為與地震發(fā)生時(shí)的交通安全密切相關(guān)。

　　行車中突遇大霧來臨的應(yīng)急措施

　　當(dāng)大霧突然來臨，沒等駕駛員決斷把車駛往哪處停車場或休息所的一陣工夫，漫漫霧團(tuán)已將前方視野阻隔。為了避免因來不及去停車場等處避霧而在途中停駛的撞車事故，果斷而安全的方法應(yīng)是把車駛進(jìn)路肩停下。臨時(shí)停車是設(shè)置路肩的目的之一，但是，當(dāng)行車密度大，或遇到天氣發(fā)生驟變等情況時(shí)，為解決普通路段處路肩寬度不能滿足需要的問題，道路設(shè)計(jì)者考慮到在適當(dāng)間隔設(shè)計(jì)緊急停車帶，實(shí)行部分停車，該間隔一般為200~500米。

　　但是，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，濃霧時(shí)這種路肩臨時(shí)停車依然是十分危險(xiǎn)的。這是因?yàn)�，雖然自車于路肩停下并開亮尾燈就安全了，但是，如果主干道行駛中的車輛前一群車于途中突然停止運(yùn)行，則后一群車輛的先頭車就很有可能朝著亮著尾燈的路肩車方向沖撞而來。在這種場合應(yīng)當(dāng)注意，僅僅開亮尾燈依靠路肩還不足以保障自車安全，必須將尾燈切換成閃光的緊急信號(hào)燈。由于閃光緊急信號(hào)燈較普通尾燈的遠(yuǎn)方視認(rèn)性好，相對地說安全一些。然而這種方法對駕駛員和乘員的人身安全仍不能令人滿意，于是有人提出，為防止意外撞車事故造成人員傷亡，汽車依靠路肩后，同車人應(yīng)立即離開車到護(hù)欄外側(cè)去躲避。

　　一、預(yù)見性制動(dòng)

　　駕駛員按照自己的目的或針對已發(fā)現(xiàn)的情況，為停車采取的提前減速制動(dòng)措施，稱預(yù)見性制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車降低車速。當(dāng)汽車接近停止時(shí)，踏下離合器踏板，將變速器擋位置于空擋，將車平穩(wěn)地停在預(yù)定的位置上。

　　二、緊急制動(dòng)

　　行車中，遇到突然發(fā)生的危險(xiǎn)情況，為使汽車迅速停住而不得不采取的制動(dòng)措施稱為緊急制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板并立即用力踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)急拉手制動(dòng)，使汽車迅速停住。

　　這種方法不僅使輪胎和底盤機(jī)件損壞嚴(yán)重，而且極易產(chǎn)生甩尾，不利于行車安全，因此，不在萬不得已的情況下不可使用。

　　三、下坡路制動(dòng)

　　誰也不會(huì)否認(rèn)，下坡沒有制動(dòng)是不行的，但下坡絕不能完全靠制動(dòng)。下坡時(shí)應(yīng)減速，并掛上與車速相符的擋位，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音難聽和擋位控制不住車速時(shí)，才輔之以制動(dòng)。方法是，對氣壓制動(dòng)來說，踏板不宜過多地隨踏隨放，避免過快降低氣壓。應(yīng)該根據(jù)所需制動(dòng)強(qiáng)度，繼續(xù)踏下一段行程；需減少制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，就少許放松踏板。在下長坡時(shí)，只要?dú)鈮耗軡M足需要，可采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動(dòng)。這樣，有利于制動(dòng)轂與制動(dòng)蹄片的冷卻。如果你駕駛的汽車有排氣制動(dòng)，應(yīng)盡量多用排氣制動(dòng)。對液壓制動(dòng)來說，應(yīng)將制動(dòng)踏板踏踩兩次后，用腳踩住踏板，使踏板處在較高的臨近制動(dòng)狀態(tài)。需增強(qiáng)制動(dòng)力時(shí)，往下再踏一點(diǎn)，需減少制動(dòng)力稍抬一點(diǎn)。當(dāng)制動(dòng)踏板高度逐漸降低后，可再踏踩兩次，使踏板高度重新升起。

　　四、下坡路制動(dòng)失靈使用手制動(dòng)

　　下長坡時(shí)，腳制動(dòng)器發(fā)生意外故障突然失靈時(shí)，要沉著處理，可用"搶擋"法增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，同時(shí)要靈活正確地控制好方向，再運(yùn)用手制動(dòng)器減速直至停車。方法是把手制動(dòng)操縱桿按鈕按下，逐漸拉緊手制動(dòng)桿，讓車速在手制動(dòng)器的作用下逐漸降低。操縱時(shí)，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)車輛接近停住時(shí)，再將手制動(dòng)固定在拉緊位置。要注意的是：手制動(dòng)桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。因一下拉緊容易將手制動(dòng)盤或制動(dòng)蹄片"抱死"，很容易損壞傳動(dòng)機(jī)件而喪失制動(dòng)力；拉得太緊，會(huì)使制動(dòng)盤或制動(dòng)蹄片磨損燒蝕而失去作用。

　　五、泥濘、雨雪路制動(dòng)

　　在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時(shí)，應(yīng)盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，并盡可能地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用制動(dòng)，靈活運(yùn)用手制動(dòng)器制動(dòng)，盡力避免腳制動(dòng)，絕不能使用緊急制動(dòng)，以免發(fā)生事故。使用腳制動(dòng)，要間歇地使用，不可一腳踏死。由于泥濘、雨雪路面的制動(dòng)距離比一般干燥路面大得多，在使用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車速和路面地形制動(dòng)，做到慢踩慢放。制動(dòng)過程中，一旦引起整車滑移，要迅速放松制動(dòng)，穩(wěn)住方向，當(dāng)發(fā)生甩尾時(shí)，將方向盤朝甩滑方向酌情打些，使車輛回到直線行駛位置，切不可加速猛打方向，以防出事。

　　六、軟牽引駕駛制動(dòng)

　　軟牽引行車時(shí)，無特殊情況前車應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器制動(dòng)，切不可使用緊急制動(dòng)，若要停車，應(yīng)用滑行制動(dòng)方法降低車速；若使用制動(dòng)器，則應(yīng)采用間歇制動(dòng)法，同時(shí)鳴號(hào)告知后車。后車在行進(jìn)中應(yīng)密切注視前車動(dòng)向，并將腳或手放在制動(dòng)踏板或手制動(dòng)器上，一旦發(fā)現(xiàn)前車制動(dòng)，立即踩下踏板或拉緊手制動(dòng)。若前車緊急制動(dòng)，后車在制動(dòng)的同時(shí)，要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車頭偏向前車后欄板的某一側(cè)，以免發(fā)生碰撞。

　　七、帶掛車駕駛制動(dòng)

　　帶掛車的制動(dòng)停車距離較長，同步性差。牽引裝置的連接部位，容易撞擊，同時(shí)制動(dòng)后加速性能差。因此，帶掛車行駛中應(yīng)盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，利用滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用減速，使用腳制動(dòng)時(shí)，要提前輕踏、慢放。

　　總之，在行車中，應(yīng)做到盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，避免使用緊急制動(dòng)，以確保安全行車。車輛在行駛中，有時(shí)會(huì)遇到意想不到的事件，比如突遇刮強(qiáng)風(fēng)、地震及大霧等災(zāi)害性天氣。作為駕駛?cè)藛T，很有必要對車輛在行駛中遇到的緊急情況進(jìn)行分析，進(jìn)而找出預(yù)防和應(yīng)急措施，以便最大限度地減少事故的發(fā)生及其危害程度。