“今年從總體來看，我國汽車產(chǎn)銷增幅大概在3%左右，這個數(shù)字將創(chuàng)近10年來最低，比2008年的5%還要低兩個百分點�！比涨埃�中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞強調(diào)，即便如此，他依然相信，汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位會日益鞏固，并且與GDP保持同步增長的趨勢不會改變。

　　“汽車與國民經(jīng)濟之間緊密的互動關系決定了未來國內(nèi)車市還將迎來新一輪的增長�！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長楊建龍樂觀地認為，未來兩年在投資的帶動下，工業(yè)結構和消費結構進一步升級將為車市的再次爆發(fā)創(chuàng)造條件。

　　收入增長緩慢導致車市下滑？

　　與業(yè)內(nèi)認為政策方向轉變導致車市增速減緩的觀點不同，國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心副主任潘建成的觀點是，國內(nèi)城鎮(zhèn)居民收入增長不快才是車市萎縮的根源。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國第三產(chǎn)業(yè)增加值所占比重與去年同期相比，不升反降，第二產(chǎn)業(yè)的增加值比重不降反升，國民經(jīng)濟對投資依賴的格局并沒有發(fā)生改變。這種狀況帶來的結果是消費不足的比重在提升。

　　“消費不足與城鎮(zhèn)居民收入增長不快密切相關�！迸私ǔ商峁┑囊唤M數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國財政收入同比增長31.2%，工業(yè)企業(yè)利潤大約增長28%，而城鎮(zhèn)居民的實際收入增長只有7.6%，增速明顯低于往年。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局提供的數(shù)據(jù)顯示，目前在我國城鎮(zhèn)居民的社會消費品零售總額中，平均有35%的居民支出是用來買車，買汽油等消費品的支出大概在17%-20%，這表明目前城鎮(zhèn)居民買車、用車的花銷已經(jīng)占其收入支出的一半。而今年上半年我國消費增長速度回落3-4個百分點中，有80%的原因歸結于汽車市場的增速放緩。

　　2013年車市還會井噴？

　　在經(jīng)濟學家眼中，目前國內(nèi)車市增速放緩與國家試圖推動經(jīng)濟結構轉型不無關系。

　　“盡管上半年我國汽車產(chǎn)銷增速回落較大，但是從銷售率來看，汽車所屬的設備制造業(yè)銷售率高于工業(yè)平均水平，主要汽車企業(yè)的利潤增長幅度都在9%左右，所以這種增速的回落可以看作是理性的回歸�！迸私ǔ烧f，限購政策并不意味著汽車市場的需求減弱，相反而是市場對汽車消費的需求太旺盛，從經(jīng)濟發(fā)展的角度判斷，我國汽車市場的增長空間還遠沒有到頭。

　　潘建成的這一判斷在經(jīng)濟學界并非孤例。楊建龍甚至大膽預測，到2013年，中國汽車市場會再次迎來新一輪的增長釋放周期�！爱斍捌�車業(yè)增速大幅回落既是政策利好退出的結果，也有市場自身周期性調(diào)節(jié)的原因。只要汽車工業(yè)整體發(fā)展趨勢仍處于上升曲線，增幅的上下回落都是市場經(jīng)濟自然規(guī)律作用的必然，而當前的市場緊縮，也需要兩至三年時間的再度集聚釋放�！�

　　他的邏輯推理是，限制了住、行需求的中國經(jīng)濟未來兩年的增長動力依然來自投資，而不是消費和出口。在整個經(jīng)濟結構調(diào)整真正顯現(xiàn)成果之前，只有足夠的投資才能為今年四季度經(jīng)濟筑底之后提供回升的支撐，而這種支撐無論是對商用車銷售的拉動還是對居民收入增長帶來的汽車消費效應，都將逐步轉化為汽車市場的增長動力，在未來2-3年內(nèi)逐步釋放。

　　目前，國內(nèi)制造業(yè)投資繼續(xù)保持同比27%的高速增長，保障性住房開工面積下半年將達到4億平米，以水利基礎設施建設為主的新一輪基建投資正在加速推進，這三大亮點被業(yè)內(nèi)認為是推動國內(nèi)經(jīng)濟再次快速發(fā)展的主要動力。而這一動力或許能為汽車市場的新一輪快速增長創(chuàng)造條件、奠定基礎。

　　“汽車市場的發(fā)展是由長期趨勢性力量和短期周期性力量共同決定的。出現(xiàn)限購等政策性因素的變化，只能使汽車市場在短期內(nèi)出現(xiàn)波動，偏離了長期上行的發(fā)展趨勢。偏離的幅度越大、時間越長，意味著回復的力量越強、速度越快�！�

　　楊建龍認為，盡管目前汽車市場處于一個周期的底部，但這正預示著新一輪增長的來臨。他相信，到2015年，中國汽車工業(yè)的整體銷量仍將會達到2300萬-2400萬輛水平。