雷諾科雷傲搭載的這臺2.5升排量的直列四缸發(fā)動機與同平臺的日產(chǎn)奇駿所使用的2.5升發(fā)動機完全相同�？评装恋倪@臺發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別為171馬力和226牛米。奇駿的發(fā)動機的最大功率為184馬力和227牛米。單從這些數(shù)據(jù)上我們能夠看到的是奇駿的動力參數(shù)要略優(yōu)于科雷傲的，那么這就意味著奇駿的動力性更強嗎？不一定吧？雖然二者在最大功率上相差了13匹馬力，但是這13匹馬力的劣勢在我們對科雷傲進行試駕時并沒有感覺到有什么差異的存在。事實上，13匹馬力的差距對于一輛普通汽車來說根本就稱不上有任何優(yōu)勢。

    這臺2.5升發(fā)動機低扭表現(xiàn)相當(dāng)迅猛，尤其是在車輛起步階段感覺十分明顯。之后隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，扭力表現(xiàn)趨于平穩(wěn)。最后待發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至最大扭矩輸出段是還會有一個二次提速的感覺，但是這種感覺就要小一些了，原因在于此時車輛受到的風(fēng)阻要大一些�？评装恋倪@臺變速箱同樣與奇駿的那臺6前速CVT手自一體變速箱完全相同，因此我們能夠從科雷傲身上感覺出起步迅猛的動態(tài)表現(xiàn)。
一般道路駕駛將檔位掛入D檔松開制動踏板，這一瞬間其實并沒有快的感覺，反而很慢，但是一秒鐘之后就明顯感覺車速猛地就上來了，以至于你不得不踩剎車來對蠕動車速進行控制。

    踩踏科雷傲的制動踏板無需使用太大力道，并不像德系車型相對較硬的踩踏感覺。踏板行程相對適中，這點帶給你的感覺就好像是需要多少制動力就要踩下相應(yīng)行程的踏板位移，關(guān)于這點也與德系車相對較短的行程形成了鮮明的對比。
    科雷傲方向盤的轉(zhuǎn)向力阻尼很小，這點與大多數(shù)豪華轎車基本一致，為了追求輕便的操作便利性。沉重的車身和高重心必定需要提供給駕駛者很好的路感才行，也就是說，駕駛科雷傲轉(zhuǎn)彎時車速不能太高，一定要在可控制的范圍內(nèi)。

    言歸正傳，雷諾科雷傲的直線行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)相當(dāng)出眾，在以120公里/小時勻速巡航時，車身動態(tài)表現(xiàn)十分平穩(wěn)。懸掛行程稍長，但是減震的效果軟硬適中，其優(yōu)點是能夠很好地過濾掉瞬間極短的顛簸彈跳，也就是說這樣的設(shè)計形式能夠很好地應(yīng)對短地波凹凸不平的路面，從而保證車上乘員的乘坐舒適性。

　　總結(jié)：科雷傲車型憑借著擁有日產(chǎn)奇駿的相應(yīng)技術(shù)多少還是俘獲了一部分消費者的購買心理，并且它在一些性能方面的表現(xiàn)并不輸給奇駿，這就使得科雷傲車型擁有了一些專屬于自己的客戶群體。但是我們希望雷諾科雷傲的產(chǎn)品認(rèn)知度還要提高，不要憑借奇駿兄弟的優(yōu)勢走天下，總有一天她能成為一個讓你怦然心動的浪漫法國情人。