奔馳E300L乍看下有些懶惰和怠慢，彎道中始終傾向于轉(zhuǎn)向不足。但注重舒適性享受的同時(shí)，奔馳E300L 實(shí)際表現(xiàn)要比看上去好很多。采用前三連桿后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，大大提升了奔馳E300L 的運(yùn)動(dòng)能力。沉重的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)阻尼系數(shù)要比奧迪A6L大很多，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)需要花費(fèi)更多的力氣。雖然車(chē)身被加長(zhǎng)140 毫米之多，但在整體反應(yīng)上卻未見(jiàn)松散狀況。當(dāng)你將轉(zhuǎn)速拉過(guò)4500 轉(zhuǎn)/ 分鐘以后，它同樣會(huì)表現(xiàn)出一絲躁動(dòng)的心情。你不必考慮擋位問(wèn)題或是方向問(wèn)題，憑借新一代主動(dòng)式減震系統(tǒng)，可以在懸架行程超過(guò)一定范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)旁路的節(jié)流閥自動(dòng)增強(qiáng)懸架剛性，同步提升彎道中車(chē)輛外側(cè)懸架支撐力。新一代ESP 系統(tǒng)在抑制轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況是，不再像上一代車(chē)型那樣反應(yīng)過(guò)于笨拙。

    在關(guān)閉ESP 系統(tǒng)后，你同樣可以以極高的速度殺入彎道。或許在車(chē)身反應(yīng)上奔馳E300L 的反應(yīng)會(huì)大一些，但豐富的路面回饋以及精準(zhǔn)的指向，都會(huì)讓你感到同樣的駕駛樂(lè)趣。唯一缺憾只有在出彎的一剎那，快速回正方向的動(dòng)作卻會(huì)導(dǎo)致車(chē)身更劇烈的搖晃，更為偏向舒適的懸架在快速變化運(yùn)動(dòng)方式時(shí)，總顯得有些過(guò)于急躁。

    而對(duì)于奧迪A6L 來(lái)說(shuō)，在彎道的運(yùn)動(dòng)性上要比奔馳E300L 差很多。輕盈的轉(zhuǎn)向總是在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)缺乏指向感覺(jué)，只有等待車(chē)輛做出回饋動(dòng)作之后，才會(huì)明確感到車(chē)輛轉(zhuǎn)向角度。作為擁有一個(gè)四驅(qū)方式的大家伙來(lái)說(shuō)，像奔馳E300L 那樣做出彎道漂移確實(shí)有些強(qiáng)人所難。同樣，無(wú)論ESP 系統(tǒng)的開(kāi)啟或關(guān)閉，對(duì)于操控的影響并不明顯。進(jìn)入彎道你并不需要考慮是否加大一些油門(mén)，是否反打一些方向，只要雙手控制好方向盤(pán)，憑借強(qiáng)大的四驅(qū)能力一樣可以快速通過(guò)。但如果你要談?wù)撘幌轮本�加速，那么奧迪A6L 3.0T 顯然更喜歡這樣的話題。甚至在這個(gè)話題面前，連寶馬也不愿意去過(guò)多地談?wù)摗?/P>

    奔馳喜歡憑借出色的做工和用料贏得用戶(hù)的肯定，當(dāng)你擁有一臺(tái)奔馳E 級(jí)后，即便在十年之后倒手將其賣(mài)掉，它的內(nèi)部依然還會(huì)歷久如新。顯然，這算是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但僅僅擁有這一個(gè)優(yōu)勢(shì)是不夠的。一招鮮，吃遍天的年代早已過(guò)去。那么我們看看除此之外，奔馳還會(huì)帶來(lái)什么樣的變化。

    奔馳E300L與進(jìn)口版本保持了高度統(tǒng)一。在內(nèi)飾上，同樣的造型設(shè)計(jì)并未改動(dòng)。可以享受到更多的皮質(zhì)與木質(zhì)內(nèi)飾搭配，儀表盤(pán)中央大幅顯示屏和中控臺(tái)頂端的彩色顯示屏非常搶眼，COMAND 系統(tǒng)更加人性化，在改進(jìn)幅度上看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了奧迪MMI 系統(tǒng)。奔馳新E 級(jí)的換擋桿同樣采用與S 級(jí)類(lèi)似的懷擋設(shè)計(jì)，原本屬于變速桿的位置此時(shí)被大號(hào)杯架所替代，一部具有冷氣的儲(chǔ)物格絲毫沒(méi)有妨礙COMAND 旋鈕的操作。如果你足夠細(xì)心的話，在副駕駛的手套箱內(nèi)，三根配置齊全的音頻輸入插口，基本覆蓋了所有數(shù)碼設(shè)備，甚至連最高傲的蘋(píng)果接口，都配置其中。

    在奔馳E300L 的后部，寬大的車(chē)門(mén)的確有點(diǎn)嚇人。拉開(kāi)車(chē)門(mén)后，內(nèi)部的空間會(huì)讓你想到什么？對(duì)于一部不足百萬(wàn)的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，甚至完全可以去向邁巴赫57叫板。奔馳E300L 采用三溫區(qū)設(shè)計(jì)，在前排中央扶手后方，奔馳E300L 布置有一塊尺寸不大的液晶顯示屏，可以進(jìn)行溫度以及風(fēng)速的調(diào)節(jié)。

    相比之下，奧迪A6L只擁有前排雙溫區(qū)空調(diào)，后部只配有出風(fēng)口配置。奧迪的旋鈕式風(fēng)量調(diào)節(jié)顯得過(guò)于古老，在這一方面，奔馳E300L 的人性化配置明顯好于奧迪A6L。

    奔馳E300L 后排并沒(méi)有采用左右獨(dú)立式座椅，后排乘客絲毫不用像奧迪A6L 那樣，需要一個(gè)高高在上的坐姿。而軟軟的靠背將角度保持在最佳狀態(tài)，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的頭枕是我目前駕駛的所有車(chē)型中，最為舒適的一部。重新設(shè)計(jì)的頭枕好像來(lái)自飛機(jī)上的商務(wù)艙座椅，你可以將頭部恰好放在頭枕的凹槽中，柔軟的材質(zhì)要比后排靠背更為舒適。將屁股向前挪動(dòng)一些，保持一個(gè)懶散的姿態(tài)，座椅對(duì)于大腿承托力很好，此時(shí)你并不會(huì)感到你的大腿處于懸空狀態(tài)，長(zhǎng)尺寸設(shè)計(jì)始終將你的身體很好地承托在座椅之上。

    對(duì)于奧迪A6L 來(lái)說(shuō)，后部空間雖然并不差，腿部縱向空間之比奔馳E300L 短了一點(diǎn)點(diǎn)，絲毫不會(huì)影響后排乘客的享受。但生硬的頭枕就像它的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，一旦加速起來(lái)絲毫不會(huì)顧及到你的感受。的確，它生硬得沒(méi)有任何緩沖余地，硬邦邦的感覺(jué)永遠(yuǎn)不會(huì)讓我像乘坐奔馳E300L 那樣，后腦會(huì)快速尋找那個(gè)本該屬于我的頭枕。而在座椅角度上，奧迪A6L 的角度過(guò)于垂直，雖然材質(zhì)同樣柔軟舒適，但短小的坐墊并沒(méi)有提供更好的承托力，身體微微下滑后，大腿便處于一種半懸空狀態(tài)。

    你同樣可以在奧迪A6L 后排享受一下娛樂(lè)系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)越感，但在選擇這套系統(tǒng)的同時(shí)，你需要額外付出25000 人民幣的選裝費(fèi)用。因?yàn)樵谧钚萝?chē)型配置清單中，這套系統(tǒng)被列為選裝配置，當(dāng)然，如此一來(lái)你必須要將后排座椅變?yōu)橐粋�(gè)左右式獨(dú)立座椅。原本中間座位此時(shí)被音頻輸出以及光盤(pán)插口所取代。即便如此，在前排座椅后方的顯示屏也顯得過(guò)于寒酸，加裝痕跡非常明顯，甚至在你不需要的時(shí)候，你會(huì)認(rèn)為自己完全可以將它強(qiáng)行拆除，因?yàn)榫驮煨投�言，它的確有些過(guò)于簡(jiǎn)陋。相比之下奔馳E300L 則顯得更為合理，一體化造型并沒(méi)有占有占用腿部空間，卻更像是一個(gè)一體化結(jié)構(gòu)。后排的耳機(jī)插孔以及光盤(pán)插口，都隱藏在座椅下方，享受娛樂(lè)便利的同時(shí)，也可以在后排輕松坐下三個(gè)成年乘客。