長期以來我國汽車市場上呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局。隨著近幾年中國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，合資品牌紛紛搶占中國汽車銷售的市場份額。自主品牌如何在新格局下發(fā)展壯大考驗(yàn)著中國的汽車企業(yè)。

　　7月15日，第七屆中國(長春)國際汽車博覽會(huì)開幕。長春市民張立希望在汽博會(huì)上選一款8萬元左右的汽車。原來的目標(biāo)是國產(chǎn)車，但看了一圈發(fā)現(xiàn)一些合資品牌汽車也有10萬元以下的車型�！霸瓉硪詾楹腺Y品牌都是10萬元以上的汽車，所以沒有考慮過，現(xiàn)在有了更多選擇余地，合資品牌的誘惑力還是挺大的�！睆埩⒄f。

　　在本屆長春汽博會(huì)上，像張立這樣對自主品牌和合資品牌重新定位的購車者還有很多。他們發(fā)現(xiàn)，原來很多合資品牌的價(jià)格不再像以往那樣高不可及。本屆汽博會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)展出的瑪馳[綜述圖片論壇]汽車格外引人注目，這款車預(yù)計(jì)售價(jià)在7萬元-10萬元，對很多自主品牌形成了較大的市場沖擊。而在此之前，6萬元左右的雪佛蘭新賽歐[綜述圖片論壇]就已經(jīng)讓人們體驗(yàn)到了合資品牌的價(jià)格誘惑。與合資品牌紛紛“屈尊”發(fā)展價(jià)位較低的轎車相對照的是，以低價(jià)車起家的吉利、長城、奇瑞等自主品牌卻開始向中高端市場進(jìn)軍，劍指過去被合資和國外品牌壟斷的這一領(lǐng)地。

　　“我們這次帶來了長城C30和C50兩款新車，其中C50面向B級(jí)車市場�！遍L城汽車吉林潤城集團(tuán)總經(jīng)理崔京淑表示。

　　在吉利汽車展臺(tái)前，一款帝豪EC8[綜述圖片論壇]吸引了很多人駐足觀看，工作人員告訴記者，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級(jí)車，分為2.0升和2.4升兩種動(dòng)力配置，搭載6速自動(dòng)變速器，這是吉利目前開發(fā)的最大排量車型，也是帝豪品牌加快爭奪中高端市場的重要一步。

　　“與往屆長春汽博會(huì)相比，今年一個(gè)明顯的變化就是在十幾場首發(fā)車的儀式上，合資品牌中很多首發(fā)車都是小排量的中低端車，而不少自主品牌車企的首發(fā)車成了中高端車�！币晃婚L春汽博會(huì)組委會(huì)的工作人員這樣告訴記者。低價(jià)車不等于低檔車

　　合資品牌和自主品牌的這一變化折射出當(dāng)前中國汽車市場中的競爭新格局：歷來占據(jù)中高端汽車市場的合資品牌開始向低端市場發(fā)力，而常年在低端市場打拼的自主品牌也已向中端市場進(jìn)軍。在雙方錯(cuò)綜復(fù)雜的競爭新格局下，迎接自主品牌的不僅是壯大的契機(jī)，還包括不可預(yù)測的巨大挑戰(zhàn)。

　　崔京淑告訴記者，從技術(shù)水平上來看，自主品牌汽車的確與合資品牌差距很大，但自主品牌汽車在成本上具有競爭優(yōu)勢，而且一定時(shí)期內(nèi)這種優(yōu)勢還會(huì)保持下去。所以，她對長城新款B級(jí)車的市場表現(xiàn)充滿信心。東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人員也樂觀地表示，新推出的瑪馳雖然定位低端市場，但技術(shù)上優(yōu)勢明顯，這種性價(jià)比會(huì)帶來很大的競爭力。他對這款車在低端車市場上的表現(xiàn)也充滿信心。

　　如何來看待自主品牌和合資品牌競爭的新格局，記者采訪了中國工程院院士郭孔輝。郭孔輝表示，國內(nèi)中低端汽車市場潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場，對中低端汽車需求很大，外國廠商也急于殺入這一市場分得蛋糕。另一方面，長期以來國產(chǎn)車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場進(jìn)軍，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。

　　吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員姜軍表示，這一競爭格局最受益的是消費(fèi)者，低端市場的特點(diǎn)是低價(jià)，但低價(jià)車不等于是低檔車。合資品牌和自主品牌在低端市場的爭奪，一方面促使合資品牌降價(jià)，另一方面也將有助于自主品牌進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，加快研發(fā)在這一細(xì)分市場的新技術(shù)。拓展空間也要守住陣地

　　根據(jù)7月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)車企總產(chǎn)量超過890萬輛，銷量超過900萬輛，其中自主品牌出現(xiàn)了全面增長的勢頭。但同時(shí)，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)公布的二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，自主品牌投訴上升超過20%，增幅明顯。

　　這一熱一冷的數(shù)據(jù)，恰好是自主品牌汽車的現(xiàn)實(shí)處境。經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場站住腳，其中吉利、北汽海外并購的步伐讓人看到了自主品牌壯大的希望。然而，不可否認(rèn)的是我國汽車自主品牌在核心技術(shù)方面，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，這也導(dǎo)致很多自主品牌雖然具有知名度，但品牌美譽(yù)度始終不高。

　　郭孔輝表示，中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展起步較晚，一些規(guī)模較小的企業(yè)從低端入手做起，開始時(shí)質(zhì)量不是很高，這可能是中國自主品牌汽車發(fā)展必然經(jīng)歷的歷史階段。但自主品牌在低端領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢，低廉的價(jià)格是自主品牌占據(jù)低端市場的主要原因。此外，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升，收入越來越多的老百姓開始買車，并且主要集中在中低端領(lǐng)域，這也為自主品牌汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境，所以自主品牌汽車更應(yīng)該抓住這一千載難逢的歷史機(jī)遇，提高知名度和美譽(yù)度。

　　在記者采訪中，很多汽車業(yè)內(nèi)專家都持有一個(gè)相近的觀點(diǎn)，盡管當(dāng)前出現(xiàn)了自主品牌向上競爭的趨勢，但也應(yīng)該冷靜地看待這一現(xiàn)象，畢竟當(dāng)前自主品牌的優(yōu)勢在低端領(lǐng)域，如果守不好這塊陣地貿(mào)然選擇出擊，很容易腹背受敵，失去發(fā)展的大好機(jī)會(huì)。因此，對于當(dāng)前中國汽車自主品牌來說，始終不變的法則就是加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系，全方位提升自己的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)低價(jià)但不低質(zhì)。同時(shí)，還要加快在經(jīng)營服務(wù)等方面提升品牌美譽(yù)度，增加與合資品牌競爭的砝碼。