看看阿斯頓·馬丁現在的車型布局：沒有了Vanquish，但擁有更高端的車型DBS和ONE-77，甚至連拉貢達也要重出江湖，但Vantage卻早已從一個驕傲的名稱變成了入門車型，既然V8不能滿足它的身份，那么V12就是它最好的選擇。 

　　在去年底特律車展上，阿斯頓·馬丁為了慶祝其在英國Gayton新設計中心的落成，推出了V12 Vantage RS概念車。當時的V12來自于DBR9上的600馬力勒芒賽車發(fā)動機�，F如今，這款V12 Vantage按期投產，也如同當時預測的一樣，V12選擇了DBS。

　　所以現在Vantage的動力從426馬力增加到了517馬力，相信所有人都會有個疑問，這款迷你版的DBS受得了嗎？還有，12缸大家伙怎么能塞進給8缸發(fā)動機預留的空間？

　　是的，這款苗條“小車”的前部確實快要爆炸了——6升的V12比原先長度足足多了20厘米。不用擔心，其實在當初V12 Vantage RS推出時，工程師們已經解決了這一問題。方法很簡單，用一句話就夠了——V12 Vantage的汽車前部技術上很像DBS。

　　可事實上，困難并不只是尺寸問題，還有重量——雖然增強了91馬力和70�！っ�，但V12比V8發(fā)動機增重約100公斤。V12 Vantage必須在其它地方“抽脂”減肥。于是陶瓷剎車系統(tǒng)降低了15公斤，碳纖維座椅貢獻了20公斤，最后是輪轂的5公斤，所以最終V12 Vantage的整備質量為1680公斤，只比采用V8發(fā)動機時多了50公斤。

　　賬不是這么算的！當然不應該這么簡單，阿斯頓·馬丁不會讓客戶花169500歐元買一輛“大頭車”，所以懸掛系統(tǒng)相應做了改進。如前橋穩(wěn)定器的剛度增加了15%；后穩(wěn)定器的剛度增加了75%；彈簧硬度增加了45%；同時車身高度降低了15毫米。如此這般后，人們幾乎感覺不到巨大的發(fā)動機對車身，特別是前橋產生的負荷。

　　按下由玻璃制成的啟動按鈕，掛上6擋手動變速箱上的1擋(如同DBS，在V12 Vantage只提供手動變速箱)，你會發(fā)現一個缺點，即擋把與人的距離太遠了，這點在DBS上也一樣存在。還好，V12 Vantage并不需要你頻繁換擋，因為6升發(fā)動機的扭矩即高又寬，換低擋只是一種可能，而非必要的義務，而且人們也并不大愿意離開手感很好的方向盤。

　　 

　　 

　　何況還有精美的內飾給人帶來的愉悅。特別是一些細節(jié)，如充滿豪華感的鋼琴漆，還有粗獷清晰的線縫，很怪異，但這給人一種獨特的豪華感。至于后面防滾架和西裝掛衣鉤的組合，則充分點明了V12 Vantage的立足點——典型的高性能豪華轎車。

　　 

　　 

　　如果再按下運動按鈕，那么V12 Vantage的表現就更令人著迷了，你可以充分享受加強的懸掛以及570�！っ姿鶐�來的樂趣。它速度快，但不會像蘭博基尼LP560那樣猛烈，讓人緊張。即使在輪胎溫度升高的情況下，它也依然值得你信賴。

　　 

　　 

　　可惜的是，如果溫度降低，就會有另一種心情。阿斯頓·馬丁采用了對天氣溫度比較敏感的倍耐力P ZERO CORSA輪胎。這種輪胎遇到低溫常會“感冒”。在此時穿越彎路，它會變得比較遲鈍，而讓里面穿西裝的紳士難堪。所以在想要獲得令人興奮的離心力前，最好提高輪胎的溫度。

　　 

　　 

　　無論如何，今天的Vantage終于有資格去虎視當年曾擁有的阿斯頓·馬丁王座。不過不得不說，它還是王儲，國王仍舊是DBS，從價格上看，似乎也是如此。

　　 

　　 

　　 

　　169500歐元與DBS還是有距離的，當然會比V8 Vantage高一些，但貴得合理嗎？現在看來這款超級小號阿斯頓·馬丁的價格過高了，至少從現在表現看是如此。不過阿斯頓·馬丁有足夠的理由讓人們把手伸進腰包。除了誘人的外觀，V12 Vantage的另一個“誘惑”就是限量——阿斯頓·馬丁將會只生產1000輛V12 Vantage。