去年以來，從車險(xiǎn)代辦理賠的取消，到出險(xiǎn)必須現(xiàn)場報(bào)險(xiǎn)，再到續(xù)保銷售渠道逐漸收攏到保險(xiǎn)公司，再到出險(xiǎn)次數(shù)和下期保費(fèi)掛鉤等等一系列的新規(guī)定，都對4S店的經(jīng)營造成了巨大的沖擊。 

　　而隨著今年車市持續(xù)低迷，車險(xiǎn)新規(guī)對4S店經(jīng)營的沖擊正在不斷放大。在系列的車險(xiǎn)新規(guī)下，車主需要對出險(xiǎn)次數(shù)進(jìn)行自我管理，不可能再像以前那樣有險(xiǎn)必出，這樣，4S店的車險(xiǎn)理賠數(shù)量和理賠額，都在下降。

　　在汽車經(jīng)銷商的售后服務(wù)中，一般維修保養(yǎng)、鈑金和噴漆、精品為三大支柱。其中，鈑金和噴漆業(yè)務(wù)占到了售后的30%~40%，而其90%以上的業(yè)務(wù)收入都是來自于保險(xiǎn)理賠。

　　廣汽豐田元豐鳳凰店總經(jīng)理林堅(jiān)對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，車險(xiǎn)新規(guī)對4S店的沖擊還是很大的，既包括收入總量的下降，也包括了收益的下降。今年不論是車險(xiǎn)理賠數(shù)量還是理賠額，都下滑了大概10%~20%左右。

　　而一位深圳上海大眾的人士對本報(bào)記者表示，今年其鈑金和噴漆業(yè)務(wù)量下降了大概三成到四成，以前維修工要加班到晚上10點(diǎn)鐘左右，現(xiàn)在最晚晚上8點(diǎn)就會下班了。

　　另外，今年的醉駕入刑使事故車維修數(shù)量也急劇減少，這也變相切斷了4S店售后維修的一個主要來源，對其盈利產(chǎn)生了影響。

　　目前，售后和新車銷售在4S店的利潤構(gòu)成中的大致比例為4：6。不過，在今年車市低迷的情況下，售后占的比例最少在八成左右，新車銷售幾乎不賺錢，某些品牌甚至是虧錢的。這樣，經(jīng)銷商就更為看重來自車險(xiǎn)的維修收入。但是，車險(xiǎn)新規(guī)卻使其比重在不斷地被壓低。

　　而且，續(xù)保銷售由4S店逐漸過渡到保險(xiǎn)公司的電話銷售，意味著4S店議價(jià)權(quán)的逐步喪失，保險(xiǎn)公司也就可以不斷地壓低維修費(fèi)用，4S店給保險(xiǎn)公司的優(yōu)惠也在不斷地增大，相應(yīng)的，4S店的利潤空間也在不斷地減少。

　　一位經(jīng)銷商表示，從長遠(yuǎn)來看，在保險(xiǎn)公司和4S店的博弈當(dāng)中，保險(xiǎn)公司會不斷地壓低理賠額和理賠數(shù)量，這將成為一個趨勢。這樣，4S店的鈑金和噴漆業(yè)務(wù)將逐漸淪為雞肋。

　　而隨著汽車市場的逐漸成熟，4S店的利潤來源將主要由售后來貢獻(xiàn)，新車銷售對其的貢獻(xiàn)將主要體現(xiàn)在保有量上。但是，在保險(xiǎn)新規(guī)不斷壓縮4S店業(yè)務(wù)利潤的情況下，其利潤更多地靠挖掘精品業(yè)務(wù)以及二手車銷售等衍生業(yè)務(wù)來產(chǎn)生。

　　車險(xiǎn)新規(guī)及其后續(xù)的影響，將是逐漸擠破4S店的一個主要利潤泡沫。隨著市場的加速成熟，目前在售后收入中比重越來越大的精品等業(yè)務(wù)的利潤泡沫，也將逐漸被擠破。

　　最終，隨著汽車市場的逐漸成熟，汽車暴利時(shí)代產(chǎn)物的4S店銷售模式，將逐漸成為汽車流通行業(yè)必須拋棄的盈利包袱。

　　4S店銷售模式是在經(jīng)銷商和主機(jī)廠地位完全不對稱情況下的畸形產(chǎn)物，本身就是一個巨大的浪費(fèi)。目前，一個主流品牌的4S店投資額都在上千萬元。而且，地位上完全依附于主機(jī)廠的4S店，其投資幾乎完全依賴其投資人，主機(jī)廠并不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。

　　這本身就是一個巨大的不平等。隨著汽車銷售業(yè)務(wù)收益的逐漸下滑，收回成本將變得更加困難。改變這種畸形的銷售模式，將不可避免地提上日程。