其實這個話題斯巴魯官方本身也不避諱，雖然并未明確會與奇瑞合資建廠，但翼豹XV Concept概念車背景錄像反倒透露出一絲國產化的意圖，注意下圖中的“包括實現本土化生產的能力”這句話，本土化自然是在談論其實現中國投產的計劃。

　　撇開話題轉入車型本身，一開始大多數媒體推測的是借助現銷款翼豹的造型來推出一款全新開發(fā)的分支車型，而結合國外新一代翼豹三廂的測試諜照來做個簡單對比，很容易分辨出翼豹XV概念車實質上是新翼豹的兩廂版本，注意概念車的前端造型幾乎與三廂測試車如出一轍，只是在霧燈、進氣格柵上做了細節(jié)調整，當然也不排除概念車本身出于造型的需要特意美化的可能性，注意概念車中的前大燈內燈具結構與2010年洛杉磯車展上的斯巴魯Impreza概念車大燈完全一致，而實現量產化之后，測試車顯然沒有這么咄咄逼人的燈具造型。

翼豹XV Concept概念車

　翼豹XV Concept概念車

　　側面秉承現銷版翼豹兩廂車的造型輪廓，特別是C柱側窗造型幾乎與現銷版相接近，可以視為家族化的延續(xù);需要特別說明的是2010款翼豹XV是本已存在的車型，只是國內的媒體可能出現了一些細節(jié)問題，翻譯成了翼豹VX，這個細節(jié)說明翼豹XV Concept概念車幾乎接近于量產式樣，上市后的命名應該是直接延續(xù)翼豹XV。

2010款翼豹XV圖

　　尾部造型因為三廂與兩廂的區(qū)別，自然會有造型上的不同，不過尾燈輪廓到是非常接近，也許在三廂版上略顯中庸，但在兩廂版上到是剛柔并濟，非常服帖。

設計底盤部分則不好判斷，根據車展上透露的“裙底”照來判斷，采用四輪獨立懸掛結構，初期最容易聯(lián)想到的是與現銷版翼豹WRX STI版的四驅底盤相同，不過從特意抬高的底盤來看，與2010款低矮的車體完全兩個風格取向，不排除直接采用森林人底盤的可能性，畢竟STI版的四驅系統(tǒng)要求的就是低矮的車身，但過于個性化的框架限制了其在民用市場的渠道拓展，向市場低頭也不見得就是什么壞事。此外底盤結構的接近揭示了另一個信息——新款翼豹的車身與軸距尺寸可能與現銷版相接近，預計軸距依然保持在2625mm左右。

　　由車型本身的定位來看，關鍵點就在于這款XV概念車的未來定型式樣是否接近于概念車本身，畢竟抬高的車身加上尺寸巨大的輪轂讓人心潮澎湃，如若走2010款翼豹XV的老路，則會削弱概念車帶來的視覺沖擊力，對于本已小眾化的翼豹XV而言并無太多的促銷意義。

　　上圖為現銷版翼豹2.5T WRX STI版懸架結構圖

作為概念車，必要的科技噱頭必不可少，全景固定式天窗、觸摸式中控顯示屏是斯巴魯概念車必備的兩道熱菜，對比去年洛杉磯車展上的斯巴魯Impreza概念車內飾，兩者相似度非常高，不過XV概念車的內飾更接近于量產版本，只要將觸摸屏取消換上成本更低的普通顯示屏，就是一款不折不扣的量產車內飾，從這個細節(jié)我們能夠看出翼豹XV Concept實際上正在演繹量產版新一代翼豹的內飾雛形。

　斯巴魯Impreza概念車內飾圖

　　動力方面參考2010款翼豹XV的配置方案，畢竟是要考慮到民用版市場的需求，玩極限飚車的消費群體在中國市場并不多見，何況嚴格的法律法規(guī)也無法讓改裝愛好者體驗更多的極致之感，預計采用2.0升直列四缸、2.5L水平對置兩款汽油發(fā)動機，國外版本的可能增加2.0L柴油發(fā)動機。

　　涉及銷售市場，歐洲將是此車的主力銷售區(qū)域，但從首發(fā)地來看，生產基地基本確定是安排在中國投產，而三廂版則將首發(fā)地選擇在紐約，意圖非常明顯，兩廂是歐洲人的最愛，而三廂則是美國人的常備車型之一;隨著中國市場SUV與跨界車銷售局面的打開，斯巴魯在中國市場上最為暢銷的正是森林人SUV與傲虎這樣的偏CROSSOVER的車型，加之日本國內生產成本的抬升，中國更為廉價的勞動力資源是其選擇遷移生產基地的主要因素之一，預計選擇大連投產的目的也正是出于對國外出口的海運便利性方面的考慮，同時兼顧中國市場的銷售，對于國內的消費者而言，好處當然是更少的成本支出來獲得一款性能偏高的運動化車型，此外國內偏少的斯巴魯4S銷售點也能得到一些充足的配件供應。

　　目前國內勁刮CROSS風，諸多廠家極力涉足推出各自的CROSS版本，可見市場活躍程度之高亢，斯巴魯選擇這款翼豹XV Concept概念車參展的意圖恐怕也緣由于此，同時請注意其參展陣容，森林人、傲虎、翼豹XV，全部都是偏向CROSS風格的車型，說明其前期進口成績吸引了斯巴魯的關注度，當然市場競爭是非常殘酷的，正如前面所述，國內諸多廠家積極開發(fā)同類車型，這對斯巴魯而言并不是一個偏優(yōu)的信號，除了提升產品自身的競爭能力外，價格也將是其撕開市場缺口的利刃之一，畢竟進口成績優(yōu)異也只是相對于其它進口車型而言，一旦實現中國投產，首要面對的將是日美德等主力對手的同臺競技，就這還未包括其它意圖涉足的合資、自主品牌，其競爭環(huán)境并不輕松。