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        試駕2011款?yuàn)W迪A1 
        

        
2011-8-18 09:59
        

        


        


        摘要: 　　我們受邀前往柏林試駕2011款?yuàn)W迪A1。這款車與大眾波羅基于同一平臺(tái)，A1雖然是一輛緊湊車型，但駕駛性能卻很出眾。我們?cè)囻{的是一輛頂級(jí)款車型，它搭載了一臺(tái)1.4升TFSI直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率121馬力 ...
        

        


        


        


        　　我們受邀前往柏林試駕2011款?yuàn)W迪A1。這款車與大眾波羅基于同一平臺(tái)，A1雖然是一輛緊湊車型，但駕駛性能卻很出眾。我們?cè)囻{的是一輛頂級(jí)款車型，它搭載了一臺(tái)1.4升TFSI直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率121馬力。A1給人的感覺(jué)就像一輛更小，但更緊湊的A3。 

        

        　　 
        

        　　奧迪從降低成本的角度考慮目前不會(huì)為A1提供全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。盡管如此，奧迪已經(jīng)利用A1在緊湊車型市場(chǎng)搶占先機(jī)，這迫使奔馳和寶馬馬上開(kāi)發(fā)各自的緊湊車型，如果這兩家車廠不迅速行動(dòng)將是十分愚蠢的(當(dāng)然，Mini不能算作是寶馬的高檔緊湊車)。
        

        　　經(jīng)過(guò)試駕后我們對(duì)2011款?yuàn)W迪A1的外觀有了進(jìn)一步的了解，首先該車將很多大型車，包括A8在內(nèi)的設(shè)計(jì)元素移植到A1上，該車另一項(xiàng)有震撼力的設(shè)計(jì)是采用了最新的LED前大燈，這是公認(rèn)的奧迪在緊湊車型上的首創(chuàng)，現(xiàn)在其他德系車廠也開(kāi)始紛紛效仿這一做法，不過(guò)我們已經(jīng)對(duì)此感到有些厭倦了。同時(shí)，新的六邊形單體格柵也首次應(yīng)用于A8以外的車型上。
        

        　　 
        

        

        　　 
        　　在車輛內(nèi)部，無(wú)論是觸手可及的地方還是目視所及之處的內(nèi)裝都很高檔，所有的開(kāi)關(guān)和按鍵都是專門為A1設(shè)計(jì)的(不過(guò)部分內(nèi)裝設(shè)計(jì)在奧迪其他車型中也出現(xiàn)過(guò))。在中控臺(tái)部位，最新一代縮水版MMI多媒體交互系統(tǒng)(屬于選裝件)直接移植自A8。除了位于中控臺(tái)頂部的顯示屏之外，中控臺(tái)其他部分都與奧迪其他車型一樣。這個(gè)6.5英寸顯示屏可以從頂部蓋板上彈出，很多額外的功能都通過(guò)顯示屏進(jìn)行操控，從而使中控臺(tái)布局更簡(jiǎn)潔。駕駛員周圍區(qū)域看起來(lái)也更干凈利落。 

        　　重新來(lái)到車外，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的尾部，尤其是尾燈組使A1的車尾看上去更寬，同時(shí)為這款車增加了一分高檔感。另一項(xiàng)搶眼的設(shè)計(jì)是拱形的銀色車框，它與周圍的顏色形成鮮明的對(duì)比，這是A1最獨(dú)特的設(shè)計(jì)，與奧迪家族其他車型都不同，正是這個(gè)銀色車框讓人能從眾多車輛中一眼就能認(rèn)出A1來(lái)。尤其是對(duì)于那些看厭了雙色車身涂裝(通常是車頂與車身為兩種顏色)的人，A1的這項(xiàng)設(shè)計(jì)更給人眼前一亮的感覺(jué)。而相對(duì)于絕大多數(shù)單色車身的車型，A1更顯得與眾不同。 
        

        　 
        　　目前奧迪不會(huì)為A1提供全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，除了前文所述的原因外，據(jù)奧迪市場(chǎng)部經(jīng)理Peter Hirschfeld介紹，主要是為了通過(guò)簡(jiǎn)化配置來(lái)降低車重。此外，他還告訴我們A1是一款典型的適合在城市道路行駛的車型，因此不太需要Quattro系統(tǒng)。盡管如此，A1在今年8月上市以后的一年時(shí)間內(nèi)還是會(huì)提供選裝的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以取悅于部分消費(fèi)者，或者作為未來(lái)的A1 RS高性能版中的標(biāo)配與180馬力1.4升TSI渦輪增壓引擎(與新一代波羅GTI共享)一道提供給消費(fèi)者。 A1既沒(méi)有提供奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)也沒(méi)有懸掛調(diào)整系統(tǒng)，替代它的是低成本的前獨(dú)立麥佛遜支柱和后半獨(dú)立扭力梁式懸掛系統(tǒng)。同時(shí)，奧迪S line版本中的選裝件包括了帶有更硬減震器，彈簧和襯套的運(yùn)動(dòng)懸掛，不過(guò)車身高度并沒(méi)有調(diào)低。盡管如此，我們發(fā)現(xiàn)，由于這輛2480磅(約合1126公斤)重的標(biāo)準(zhǔn)版A1采用了堅(jiān)固的鋼制結(jié)構(gòu)，因此在坑洼不平的路面行駛一整天后，也沒(méi)有什么不舒服的感覺(jué)。   

        　　  
        

        

        　　A1值得贊譽(yù)的一點(diǎn)是所有車型都標(biāo)配奧迪版的大眾XDS電控扭矩矢量分配系統(tǒng)，它可以監(jiān)控兩個(gè)前輪的運(yùn)行。這個(gè)電控限滑差速器可以非常有效的監(jiān)控車輛在加速過(guò)程中從低速到高速的整個(gè)過(guò)程，它可以在你預(yù)見(jiàn)到的情況發(fā)生之前提前采取措施將車輛入彎時(shí)常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不足和出彎時(shí)容易發(fā)生的扭矩轉(zhuǎn)向降至最低。A1的電子助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比為14.8:1，反應(yīng)非常靈敏，而它的同宗兄弟波羅的轉(zhuǎn)向比為15.8:1，感覺(jué)平淡無(wú)奇。
        

        　　A1搭載的1.4升TFSI引擎最大功率121馬力，在它的驅(qū)動(dòng)下，該車百公里加速時(shí)間為8.9秒，加速時(shí)感覺(jué)動(dòng)力非常充沛，這主要?dú)w功于博格華納提供的渦輪增壓器和其11.6psi(磅/平方英寸)的最大壓力。而148磅-英尺(約合200牛米)的峰值扭矩在1500-4000轉(zhuǎn)/分之間就能獲得。 

        　　 
        

        

        　　 
        　　奧迪已經(jīng)通過(guò)與多家改裝廠的合作展示了A1具備的極強(qiáng)的升級(jí)改裝潛力，標(biāo)配的1.4升TFSI引擎經(jīng)過(guò)改裝廠努力性能大幅提升使A1儼然變成一個(gè)高性能小鋼炮。Hirschfeld說(shuō)：“這也是A1重要的一個(gè)方面。我們希望A1不僅成為一款非常個(gè)性化的城市車型，而且還能在多家改裝廠的個(gè)性化改裝中滿足更多消費(fèi)者需求�！闭�?yàn)槿绱耍?dāng)這款車于今年夏季在德國(guó)上市時(shí)，將有多種不同的改裝版推出。除了性能提升外，A1在噪聲,振動(dòng)和聲振粗糙度方面也達(dá)到了奧迪車應(yīng)有的水平，創(chuàng)造了一個(gè)安靜的駕駛環(huán)境。 

        　　 
        

        

        　　 
        

        　　A1入門級(jí)車型Attraction標(biāo)配15寸輪圈，而頂級(jí)的Ambition配備16寸輪圈。S line車型也配備16寸輪圈，但也可選裝17或18寸輪圈。我們?cè)囻{的這款車配備了17寸固特異Efficient Grip低抗?jié)L輪胎，尺寸為215/40R17 87W，這是一個(gè)非常好的全能解決方案，與單純的17寸輪圈配普通輪胎相比又增加了一些舒適性。A1的輪距比波羅更大，因而內(nèi)部空間也更寬敞，不過(guò)標(biāo)配的某些部件似乎不足以獲得更大的駕駛樂(lè)趣，因此就需要配備經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸掛以及更大的輪圈和輪胎。
        

        　　 
        

        

        　　 
        　　我們?cè)囻{的這款車還配備了選裝的七速雙離合器手自一體變速器和帶有換擋撥片的S line方向盤。駕駛這輛七速變速器版本的A1的感覺(jué)甚至超過(guò)了以駕駛樂(lè)趣著稱大眾尚酷，因此對(duì)于這輛A級(jí)車市場(chǎng)上領(lǐng)先者，配備這種變速器有點(diǎn)大材小用。我們?cè)诎亓纸值郎像{駛這款車時(shí)最高就掛到五檔，從第四到第七檔都是超速檔了。不過(guò)，掛低速檔的好處是提升行駛里程，我們粗算了一下，根據(jù)歐洲工況，它的EPA綜合油耗為44.3英里/加侖(百公里油耗約合5.3升)。而該車的標(biāo)配為六速手動(dòng)變速器。 

        　　 
        

        

        　　 
        　　從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度看，2011款A(yù)1相對(duì)于很多同級(jí)車型是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，試想與A1 155.7英寸車長(zhǎng)(約合3.95米)差不多的車型中，Mini 比它短8-9英寸，但更大的Mini Clubman車身長(zhǎng)度與A1差不多，但A1的整體感覺(jué)，包括內(nèi)裝的做工，材質(zhì)和裝配水平都超過(guò)Mini或Mini Clubman。在Mini車系內(nèi)部大部分采用塑料材質(zhì)，遠(yuǎn)達(dá)不到A1的水平。奧迪車身設(shè)計(jì)首席設(shè)計(jì)師Achim Badstubner說(shuō)：“從一開(kāi)始我們就認(rèn)為A1應(yīng)該在內(nèi)外裝做工和品質(zhì)方面達(dá)到更高水平，它雖然是一款小型車，但也應(yīng)該體現(xiàn)出奧迪車的品質(zhì)保證�！� 

        　　 
        

        

        　　 
        

        

        

        　　2011款?yuàn)W迪A1在大眾集團(tuán)位于布魯塞爾工廠生產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)10萬(wàn)輛，聽(tīng)起來(lái)奧迪對(duì)這款車還是信心滿滿的。A1上周就開(kāi)始投產(chǎn)，2010年全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)在8萬(wàn)輛。未來(lái)奧迪還將推出四門掀背和轎車版車型，這對(duì)于那些比較不容易接受雙門版車型的市場(chǎng)(包括中印兩國(guó))更有吸引力。另外還將有四驅(qū)和S1以及RS1等高性能版本，這些車將銷往英國(guó)和日本這些小眾市場(chǎng)。至于A1在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)估計(jì)也得22500美元(約合人民幣15.3萬(wàn)元)，屆時(shí)它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是Mini Cooper S Clubman。
        


        



        

        

        



        



        


        



        


        

        



        



        


        



        

        

        
	
        

        

        

        
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