我們車隊一行由9臺車組成，涵蓋了保時捷現(xiàn)有的Boxster、Cayman、911、卡宴及Panamera全線車型。當(dāng)車隊浩浩蕩蕩地行駛在滬杭高速公路上時，我完全不必擔(dān)心跟不上車隊的步伐，因為我開的這臺Panamera Turbo搭載4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率足有500馬力，0-100公里/小時加速僅需4.2秒即可完成。它是車隊中功率最大的，當(dāng)然價格也是最貴的，標(biāo)準(zhǔn)配置的售價達到249萬元，大致相當(dāng)于寶馬7系旗艦760Li售價�？戳�2月刊同事們寫的單車和對比文章后，我堅信跑車世家出品的四門Panamera骨子里仍然是一臺保時捷，只要車隊領(lǐng)隊沒有意見，一腳大油門我就可以輕松地超越前面任何一輛只能容納兩個人的跑車。 

　　[Panamera 184.3-249.0萬]

　　保時捷Panamera提供前后四張獨立的運動座椅，從后排已經(jīng)有點昏昏欲睡的同行可以看出，這臺車對后排乘客的照顧應(yīng)該不錯，要知道它的后排跟大多數(shù)豪華房車一樣提供獨立空調(diào)、電動座椅加熱及電動可調(diào)座椅，當(dāng)然如果能有按摩功能就錦上添花了。車廂氛圍是典型的保時捷風(fēng)格，個人尤其喜歡它的酷似VERTU超豪華手機的中控臺設(shè)計，兩排密布的按鈕充滿機械質(zhì)感，看似復(fù)雜繁瑣，實際上比那些需要不停地按壓旋鈕進入層層菜單還不一定搞定的操控系統(tǒng)實用多了。

　　跟隨著車隊的節(jié)奏巡航，保時捷Panamera Turbo表現(xiàn)得很是穩(wěn)重，并沒有911 Turbo那種隨時要讓人迸發(fā)的刺激感。車廂內(nèi)寧靜得讓人覺得它甚至有些過于低調(diào)，不過一旦按下中控臺上的Sport Plus按鈕，它的狂暴性情即被喚醒。此時換檔時機延后，同時懸掛降低，減震器阻尼增大，腳下的油門變得更加靈敏，稍稍一踩即有強烈的推背感，不過我很快就會抱怨前車為什么開得那么慢，很顯然這樣過于激情的駕駛不適合編隊行駛的方式。

　　通常讓人值得回味的旅程沿途總是伴隨著美不勝收的山水風(fēng)光，不過在煙雨籠罩下的高速公路上，車窗外除了陰冷的空氣便一無所有。沒有美景相隨，也不能盡情體驗500馬力的強勁動力，然而這些絲豪沒有破壞我的興致，因為我知道無限風(fēng)光在前路，況且在溫暖的Panamera車廂內(nèi)聆聽柏林之聲音響流淌出的美妙音樂已是一種很愜意的感受。

　　車行約200公里之后，我們一行來到杭州西面的西溪濕地，這里自古就是隱逸之地，被文人視為人間凈土、世外桃源。而我們下榻的杭州西溪悅榕莊即位于這處幽雅靜謐之地，這對于我們這些平日里總是風(fēng)塵仆仆的人來說無疑是一次難得的放松心靈、回歸大自然的好機會。

　　第二天返程的路上，我被分配到一臺911 Targa 4S。在廣大鐵桿車迷的心目中，無疑只有911才是保時捷核心價值的最佳代言。記得Top Gear的那位大嘴主持人Jeremy常調(diào)侃911是被壓扁的大眾甲殼蟲，我想外形或許如此，不過911車系發(fā)展至今，其動力和操控早已不可同日而語。作為保時捷中的保時捷，911的嗓音或許不如法拉利來得高亢奔放，外形也不如法拉利那般性感撩人，不過斯圖加特人賦予了它幾乎完美的機械魅力。更難能可貴的是， 911并沒有只顧性能而忽視日常駕駛的舒適性，誠然近年來各大品牌出品的新款跑車紛紛打著以人為本的旗號，上手越來越容易，不過我以為911在這方面依然可以算得上標(biāo)桿之作。

　　進城時恰逢最繁忙的晚高峰時段，一腳油門一腳剎車地緩行于都市的霓虹燈下。當(dāng)我最終把這臺911 Targa 4S駛?cè)肷虾１�時捷中心的門口，心中突然有些惆悵，美好的旅程總是很短暫，這或許是期待下一次的理由，人生的旅途正是由一個又一個期待所組成，不是嗎？