抄底一詞多出現(xiàn)在股市之中，用以表示價(jià)格跌到最低點(diǎn)時(shí)買入某支股票，放在車市中意義不盡相同，卻同樣適用，車市中的“底”大多出現(xiàn)在一款車型的除舊迎新之時(shí)，無論是中意價(jià)格的探底，還是看重車型的本身，都能獲得更多實(shí)惠。近期，以下四款車型出現(xiàn)觸“底”之勢(shì)，一個(gè)較為適合的出手時(shí)機(jī)不日而至。

　　寶馬3系：降幅直追前款 換代將加長(zhǎng)、6缸變4缸

　　寶馬3系的換代車型明年推出已成定局，現(xiàn)款E9X代號(hào)將成為歷史，完成與5系、X3等車型一樣從E到F的產(chǎn)品更新，軸距加長(zhǎng)從i變成Li，另外經(jīng)典的直6發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣版也會(huì)從3系中消失，頂級(jí)動(dòng)力直6渦輪增壓的35i留用，四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)主力。

  現(xiàn)款寶馬3系擁有前后50：50的黃金配重，6擋手自一體變速箱和直6發(fā)動(dòng)機(jī)從不拖泥帶水，反應(yīng)十分迅速，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控出色，一股純真的駕駛感，我們賽手出身的編輯給出了較高的評(píng)價(jià)，不過有得必有失，這些優(yōu)點(diǎn)背后同樣存在懸掛調(diào)校偏硬，乘坐不舒服，以及車內(nèi)空間較為局促的問題。

  除了2010款到2011款那短暫的過渡期，寶馬3系去年至今的優(yōu)惠從未停歇，近期累計(jì)讓利幅度（含保養(yǎng)等）頂配車型已達(dá)到6萬，且一些商家其它項(xiàng)目還可折換現(xiàn)金優(yōu)惠。通知：四門版車型不久也將停止整車進(jìn)口（325M和335i除外）。

  全新?lián)Q代3系由寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)霍伊頓克親自監(jiān)制，外觀設(shè)計(jì)更趨圓潤(rùn)，而車身線條則更為突出，配置將向5系靠攏，整車三圍均有一定增加，其中軸距預(yù)計(jì)將會(huì)接近2.8米，以解決車內(nèi)空間的短板，新引入的兩款四缸直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，主推2.0T，MINI借鑒而來的1.6T作為入門級(jí)。預(yù)計(jì)首次全世界范圍內(nèi)正式亮相會(huì)在今年年底。

  奔馳C級(jí)：小改款亮相車展 大幅優(yōu)惠再次增加

　　在去年幾大國(guó)際車展出現(xiàn)的2012款C級(jí)，在剛剛結(jié)束的上海車展上，奔馳展臺(tái)一個(gè)不起眼的位置低調(diào)亮相，近期北京奔馳就會(huì)將其正是引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與現(xiàn)款車型相比，變化主要集中于外觀與內(nèi)飾的細(xì)節(jié)之處，其中內(nèi)飾針對(duì)駕駛員體驗(yàn)的配置改變明顯。

  面對(duì)奔馳近來的銷售策略，不僅僅是C級(jí)，在E級(jí)加長(zhǎng)并全面國(guó)產(chǎn)之前，短軸E200大幅度的優(yōu)惠掀起了一波銷售高潮，C180K以及C200的成交價(jià)格，對(duì)合資B級(jí)車型產(chǎn)生威脅已持續(xù)了一段時(shí)日，此情況還有愈演愈烈之勢(shì)，另外國(guó)產(chǎn)C300三廂版如今也迎頭趕上，高于同門兄弟的指導(dǎo)價(jià)格，帶來了更大數(shù)額的現(xiàn)金讓利，部分經(jīng)銷商優(yōu)惠10萬的促銷政策，已然具備了重演E200的先決條件。

  　C級(jí)轎車（不含C55、C63），在A級(jí)到來之前一直以奔馳最小的選手出現(xiàn)，濃縮一定的品牌高端技術(shù)，入門級(jí)的價(jià)格，令其成為全球最暢銷的奔馳之一。這一代車型2007年問世，2008年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，簡(jiǎn)潔時(shí)尚的風(fēng)格、緊致優(yōu)雅的車身、富有科技感的內(nèi)飾，即便是現(xiàn)在也并未被削弱多少。

　　2012款C級(jí)車身棱角更分明，前臉調(diào)整較為明顯，新增的日間行車燈與尾燈均采用LED燈組，與駕駛員息息相關(guān)的儀表盤與中央屏幕被連在了一起，中控臺(tái)按鈕重新排布，解決了人們對(duì)其死板的反饋，堪稱改款最成功之處，現(xiàn)款動(dòng)力總成會(huì)被沿用，新增加一款V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，292匹的最大功率以及365牛米的峰值扭矩，要比在售的GLK350略勝一籌。

  帕薩特新領(lǐng)馭：避免手足相爭(zhēng) 為新帕薩特讓出價(jià)格區(qū)間

　　2010款帕薩特新領(lǐng)馭

　　同樣在上海車展，新帕薩特正式上市，終于完成了由B5衍生物到B6(PQ46)改良車型的產(chǎn)品換代，全新的外觀設(shè)計(jì)，令其轉(zhuǎn)型十分徹底，曾經(jīng)的沉穩(wěn)已被時(shí)尚的氣質(zhì)所掩蓋，主銷車型換裝TSI與DSG的最佳拍檔，它的到來勢(shì)必會(huì)驚起同級(jí)別的一陣波瀾。

  回過頭來看在售的新領(lǐng)馭沉穩(wěn)大氣，外觀設(shè)計(jì)借鑒上一代輝騰，致使輝騰“大帕薩特”的稱謂鋪天蓋地，配備當(dāng)時(shí)多項(xiàng)主流配置，并擁有16.98萬元更低入門價(jià)格，自上市以來穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，一直位于同級(jí)別銷量榜的前列，這也令新領(lǐng)馭不會(huì)很快停產(chǎn)，而兩車價(jià)格若是相近，又有誰會(huì)選擇老款呢？

  新老車型同時(shí)銷售的成功案例，在我們身邊就有，馬自達(dá)6和睿翼拉開價(jià)格區(qū)間的“雙拳頭”市場(chǎng)策略正是如此，售價(jià)剛公布的新帕薩特是不會(huì)變了，為避免手足相爭(zhēng)，只有新領(lǐng)馭做出讓步，近期新領(lǐng)馭2.0L與1.8T店頭的優(yōu)惠1-1.5萬元不等，并還留有一定的空間到店詳談，另贈(zèng)送大量禮品，價(jià)值均在萬元左右。

  新帕薩特的整車尺寸全面升級(jí)，僅2850mm的軸距與新領(lǐng)馭相同，但車內(nèi)乘坐體驗(yàn)有較大提升，與同平臺(tái)的邁騰相異、昊銳相近，可視其為加寬版的昊銳，外觀有著較大的變化，清晰線條與緊致的車身相得益彰，現(xiàn)今最常用EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（燃油直噴）替代了EA113（老1.8T和2.0L），1.8T和2.0T將占據(jù)絕大多數(shù)份額，3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)則不以走量為目的。

  騏達(dá)：新騏達(dá)上市在即 清庫銷售已掀底價(jià)

　　2008跨騏達(dá)

　　新騏達(dá)選在了上海車展首發(fā)，已確定第三季度肯定國(guó)內(nèi)上市，其最吸引眼球的莫過于全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，另外整車雖仍能看出、叫出騏達(dá)這個(gè)名字，不過整體風(fēng)格與內(nèi)部設(shè)計(jì)皆可謂顛覆，細(xì)節(jié)之處只依稀可見現(xiàn)款車型的影子，猶如一位熟悉的故人多年未見，變化不小。

  騏達(dá)自2005年國(guó)內(nèi)上市，歷經(jīng)兩次小改款，一直延續(xù)珠圓玉潤(rùn)的外觀，同價(jià)位空間出眾，4AT換擋平順，駕駛輕松，宜家的市場(chǎng)形象，令其成為了不少人的“伴侶”，而低廉的養(yǎng)護(hù)成本，4S經(jīng)銷商周到的服務(wù)，又添色不少�？梢源_定的是，新騏達(dá)投產(chǎn)之時(shí)便會(huì)是現(xiàn)款停產(chǎn)之日，現(xiàn)款騏達(dá)1.6-1.8萬元不等的降幅日趨穩(wěn)定，對(duì)于一款十萬出頭的車，該優(yōu)惠降價(jià)比例近15%，以此來看，已進(jìn)入清庫的銷售狀態(tài)，全國(guó)地區(qū)多家4S經(jīng)銷商，還打出了低配幾款車型10萬元全包的促銷口號(hào)。

  　新騏達(dá)三圍之中長(zhǎng)和寬均有增加，而為了獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)，高度降低了12mm，2700mm的軸距在增加100mm之后，使空間的優(yōu)勢(shì)得以更好的發(fā)揚(yáng)，內(nèi)飾檔次感有所提升，新的真皮座椅皮質(zhì)柔軟程度直追天籟，代號(hào)仍為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩相差無幾，最大功率從109匹升到126匹，全新1.6T最輸出190匹的最大功率，提供240牛米的峰值扭矩，匹配兩款變速箱分別為6擋手動(dòng)，以及日產(chǎn)廣泛應(yīng)用的CVT變速箱。

　　總結(jié)：以上四款車型均處于即將除舊迎新的狀態(tài)，一款車型進(jìn)入市場(chǎng)末期時(shí)，價(jià)格便是其優(yōu)勢(shì)所在，新款必定是有較多方面的提升，而老款亦未嘗沒有可取之處。這四款中，或許有的現(xiàn)在尚未達(dá)到價(jià)格的最底端，但同樣也為考慮與觀望留出了時(shí)間，最佳時(shí)機(jī)難以確定，比較適合的時(shí)間段已來到我們身邊。