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你的第一印象會(huì)是“文明”，對(duì)于一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，GTI的聲音實(shí)在是很溫文爾雅，以至于工程師不得不考慮給它安裝調(diào)音裝置，來給客戶適當(dāng)?shù)穆犛X刺激。2010款大眾高爾夫GTI在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要來自日本，比如本田思域Si和馬自達(dá)Speed 3。 本篇文章是翻譯自國(guó)外媒體的試駕文章，而國(guó)產(chǎn)GTI將于3月7號(hào)正式上市。 
這一代車型是在2009年紐約車展上亮相的，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)兩門版的起價(jià)約為2.4萬美元，四門版則要高500美元。
大眾并沒有進(jìn)行徹底的革命，如果你還記得1976年歐洲市場(chǎng)和1983年美國(guó)市場(chǎng)的GTI，就能一眼看出新車和它有著千絲萬縷的聯(lián)系。
 
 
前臉格柵上的紅線是GTI的特征之一，另外還有雙排氣管、尾部夸張的擾流板等等。鍛造鋁輪轂再現(xiàn)了1983年的風(fēng)采，18英寸的直徑也能滿足大部分人的需求了。這些都是GTI獨(dú)有的東西，從1980年代起，你就可以靠它們把普通版高爾夫和GTI區(qū)分開來。
2010款GTI外觀比上一代更加運(yùn)動(dòng)化，也更有吸引力，跟馬自達(dá)Speed3非常激進(jìn)的外觀不一樣——那樣的造型有些復(fù)雜——它更符合大眾化的審美。在很多人心中GTI都是獨(dú)一無二的，是一種駕駛樂趣的保障，即使去鎮(zhèn)上的酒吧也要開著它去。
內(nèi)飾則更讓人喜歡，也許設(shè)計(jì)方面有些保守——甚至可以說非常保守——但是在質(zhì)量方面顯然無可挑剔，這臺(tái)德國(guó)明星車的售價(jià)比日本對(duì)手高出不少，你可以從內(nèi)飾方面找到原因。內(nèi)斂的豪華，而不是為了時(shí)尚忘記了自己的方向。
 
 
實(shí)際上，歐洲人對(duì)精工質(zhì)量的迷戀已經(jīng)讓大眾在美國(guó)陷入了一種兩難的境地。在英國(guó)，GTI可以賣到約合3.2萬美元，這樣的價(jià)格在美國(guó)是無法實(shí)現(xiàn)的。為了降低成本，一些歐洲風(fēng)格的小裝飾都被取消了，配置方面也有縮水，比如車內(nèi)溫度調(diào)控被換成了普通的空調(diào)，多功能方向盤也被普通方向盤代替，好在把杯架給我們留下了。
也就是說最終在美國(guó)市場(chǎng)能買到的產(chǎn)品和我們今天的測(cè)試車是不大一樣的，不過像運(yùn)動(dòng)座椅這類重要的部分仍舊相同，車內(nèi)的乘坐、使用空間也沒有變化。
對(duì)于那些售價(jià)更便宜的對(duì)手來說，GTI還有自己的殺手锏來對(duì)付它們。在歐洲，GTI將搭載207馬力的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比兄弟車型尚酷高出10馬力，不過大眾自己也承認(rèn)了這不過是區(qū)別細(xì)分市場(chǎng)的一個(gè)行銷手段而已。由于尚酷并不在美國(guó)銷售，所以我們買到的GTI還是使用了尚酷的197馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)廠家來說成本也會(huì)相應(yīng)低一點(diǎn)。 這個(gè)微妙的變化肯定會(huì)在大眾迷中間激起熱烈的討論，但是也無法改變高層的決定。新的EA888已經(jīng)在各方面做了大的技術(shù)改進(jìn)，因此應(yīng)該不會(huì)有人把它跟五代GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)混淆。新發(fā)動(dòng)機(jī)的核心屬性是更優(yōu)秀的扭矩輸出，因此急速狂奔可能無法發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。接近紅線區(qū)它的扭矩衰減已經(jīng)很明顯，最好參照發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出曲線在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋，也就是在1700rpm到5200rpm之間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供280牛米的峰值扭矩。 
美國(guó)市場(chǎng)的GTI降搭載兩款變速箱，一款是六速手動(dòng)，一款是DSG，而大眾希望兩者銷量各占一半。按理說我們都會(huì)認(rèn)為DSG要比手動(dòng)變速箱好，無論是在加速性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都更勝一籌，但是歐洲市場(chǎng)的GTI卻沒有按我們的預(yù)期來表現(xiàn)，DSG的百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，并不比六速手動(dòng)版快，而油耗方面更是要多出一些，最關(guān)鍵的是DSG版本的動(dòng)力響應(yīng)不如手動(dòng)版積極。大眾工程師表示主要是因?yàn)闉榱藵M足歐洲市場(chǎng)的排放標(biāo)準(zhǔn)才不得不進(jìn)行相應(yīng)調(diào)校，所以美國(guó)市場(chǎng)的GTI很可能又會(huì)不盡相同。
另外我們還希望賣到這里的GTI不會(huì)再聲音方面也輸給歐洲版。這輛測(cè)試車安裝了機(jī)械式的調(diào)聲機(jī)構(gòu)，以幫助在大油門時(shí)發(fā)出更大的聲音。而量產(chǎn)車上則會(huì)安裝電子控制的頻率調(diào)節(jié)裝置，這樣就能制造更加動(dòng)聽的排氣聲浪。大眾的一位負(fù)責(zé)人說，新裝置甚至能讓GTI發(fā)出雪弗蘭V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，也許追求純自然的人會(huì)討厭這樣的加工，但是不得不承認(rèn)它的效果確實(shí)令人難忘。就連機(jī)械部分也做了類似的手術(shù)，這樣整體的男中音效果就為GTI的復(fù)雜性格做了一次生動(dòng)的闡述。
我們的測(cè)試車配備了自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，能為車輛提供連續(xù)不間斷的電控減震調(diào)節(jié)，駕駛者也能手動(dòng)選擇普通、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式來，滿足不同的需求。這在尚酷身上是標(biāo)準(zhǔn)配置，而歐洲版GTI則需要加價(jià)約合1000美元來選裝。在我們測(cè)試過的所有同級(jí)別車中，它的表現(xiàn)是最出色的，遺憾的是由于成本原因美國(guó)版GTI降取消這項(xiàng)配置。我們將和歐洲標(biāo)準(zhǔn)版一樣享受阻尼校準(zhǔn)的待遇，所以最終的效果如何還很難說。
能肯定的一點(diǎn)是，新GTI圓滿完成了頂替上一代的任務(wù)。1318公斤的體重不算輕，如果你將來要買上一輛一定會(huì)深深體會(huì)到它身型的“龐大”，同時(shí)你還有大把的時(shí)間來享受它在操控方面高超的技藝，那種行云流水般的境界可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能模仿出來的。值得注意的是在干燥路面上扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象比較明顯，而是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)以一種循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行干預(yù)，你會(huì)感覺自己得到了幫助而不是遇到前進(jìn)的阻礙。
 
 
得益于良好的重量分配和線性的轉(zhuǎn)向，你能以很高的速度過彎。上一代GTI飽受爭(zhēng)議的剎車系統(tǒng)如今也得到了很好的改進(jìn)，雖然我們沒能進(jìn)行嚴(yán)格的賽道數(shù)據(jù)測(cè)試，但是從駕駛感受來看它已經(jīng)完全能勝任大部分高負(fù)荷情況下的要求。
很多情況下，我們喜歡把GTI看成是一輛GT，它不像三菱Evo永遠(yuǎn)對(duì)極端性能那么貪婪，更多的是在保證舒適的前提下讓駕駛者享受更多樂趣。用一個(gè)詞來概括新一代GTI在各方面升級(jí)的核心理念，那就是“獨(dú)一無二”。
如果你把GTI當(dāng)作三菱Evo或者斯巴魯STI更廉價(jià)的替代品的話，就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)樗耆皇且粋�(gè)類型的車。GTI賣的不便宜，但它能備更廣泛的消費(fèi)群所接受，更好的融入他們的日常生活，同時(shí)體驗(yàn)駕駛的樂趣。當(dāng)你心情不好的時(shí)候，它不會(huì)讓你望而生厭，而如果你狀態(tài)不錯(cuò)，也完全可以開著它去瘋跑一番，這才是懂得享受生活的人應(yīng)該做的。 |
GMT+8, 2025-1-8 10:49