三位演員亮相，跟以往不同，我們的測試也會由一段長途旅行開始，而同樣由一次長途旅行結束。在這期間，我們會對每一輛車進行評價。

        在此次測試過程中，嘉年華獲得了最多的回頭率，周圍的行人總是愿意將目光投向嘉年華而不是其他兩款產品，所以說在外形設計方面，它是最為成功的。其實不只是外觀，嘉年華的內飾同樣可圈可點，不死板但也不過分另類，全新的中控面板很有意思，讓人總是想玩弄一下。另外嘉年華的前后排頭部空間也讓人欣喜，不過前排駕駛員方位的幾處塑料反光件會影響視線，即使是在光線柔和的情況下，它反射的陽光還是很刺眼。

        盡管有瑕疵，但福特在內飾選材方面同樣值得表揚，它是唯一一款有中央扶手的車型，另外很好的隔音也提升了行駛舒適性，而懸掛在面對任何情況的路面時也表現(xiàn)的很灑脫。

        但是如果說到動力性，那么嘉年華就不那么讓人欣喜了，盡管發(fā)動機能夠爆發(fā)出120馬力，但實際感受卻沒有這么多，略顯沉重的車身影響了動力性，加速性能并沒有達到預期要求，當然影響發(fā)動機性能的還有這款變速箱，對于駕駛員的意圖并不能良好掌握，以至于無法達到最好的點位。順便說一下，美國人的燃油經濟性雖然有很大提升，但三款車中它是最高的。

       談論到操控性，福特嘉年華的底盤以及轉向并不孱弱，操作感也能夠讓人滿意，本應贏得操控性第一的嘉年華獲得了第二名，只因為那個永遠都存在的穩(wěn)定系統(tǒng)，它不允許任何的滑動產生，即使你手動關閉，它依舊像鬼魅一樣纏繞在你身邊。

        馬自達2是三款車中最輕盈的，得益于馬自達的超剛性材質，瘦身后的馬自達2擁有出色的操控性，而且相比自己的同胞兄弟嘉年華，馬自達2的駕駛樂趣無疑要更出色一些，因為在你興頭正起的時候，不會有煩人的電子系統(tǒng)來給你搗亂。

         1.5L發(fā)動機雖然只有100馬力，但輕量化的車身卻讓其擁有出色的加速性能，在400米加速測試中，馬自達2要比飛度快了0.4秒，更不用說沉重的嘉年華了，而在并線測試中，馬自達2也達到了103.4公里/小時，它急速沖過彎角的感覺就像是MX-5一般矯健，而手動變速箱也是提供駕駛樂趣的源泉，它可以完完全全按照我的想法去做。 

        不過馬自達2的弱項在于空間，無論是前排還是后排都不算寬敞，而且配置也不那么豐富，可喜的是簡潔的中控臺并不單調，米奇造型雖然已經看了很多年，但現(xiàn)在依舊不落伍，如果說嘉年華走的是潮流路線，那么馬自達2就是時尚可愛路線。

        雖然操控出色，但馬自達2的懸掛在舒適性方面不占優(yōu)勢，經過連續(xù)的顛簸路面時，總是不能夠將震動從容化解，再加上不算寬敞的后排空間，舒適性不是很讓人滿意，不過如果只是一個人駕駛的話，那其帶來的樂趣還是讓人很歡喜的。

        限速100公里/小時的巡航對于飛度來說并不算困難，而對于接近120公里/小時的速度，飛度也依舊能夠很輕松的達到。從駕駛的感覺中，這款發(fā)動機非常有力量，對于油門的響應也非常迅速，密齒比變速箱讓動力銜接更緊密，而且從靜止到達高速上限的時間要比嘉年華快了1.8秒，它只需要8.3秒就能夠從靜止加速到96公里/小時，非常強悍。不過飛度也有它的弊端，密齒比變速箱在高速時總是保持較高的轉速，這對于噪音控制都是非常不利的，好在本田的VTEC發(fā)動機有著不錯的嗓音，而來自于機構的油耗測試表明這款車也不那么廢油。

        不過盡管它非常省油，并且動力強勁，但它的制動性能實在是需要改進，同樣的速度下，它需要的制動距離甚至比又大又沉的道奇皮卡還要遠，這對于安全性來說是非常不利的。

       飛度給人留下印象最深刻的部分依舊是空間，雖然看起來像個小型車，但實際表現(xiàn)卻超過了更高一級別的產品，即使是滿載5人，也不會有太多的局促感覺，人性化設計讓駕駛員很容易操縱每一個按鈕，而杯架以及儲物空間都滿足家用需求。

        一趟長途旅行讓我們對三款車有了全面的了解，從綜合性能上來說，飛度當之無愧的是第一名，它動力強，省油并且空間大，不過制動性能需要改善。馬自達2有駕駛樂趣，但舒適性一般，嘉年華是萬人迷，但真的需要減肥了。