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        第三階段油耗限值本月內(nèi)發(fā)布

        2011-9-6 08:54

        摘要:   備受關(guān)注的《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“第三階段油耗限值”)或?qū)⒂诒驹抡桨l(fā)布。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航于9月1日接受記者采訪時(shí)透露了上述消息。   數(shù)天前,國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè) ...

          備受關(guān)注的《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“第三階段油耗限值”)或?qū)⒂诒驹抡桨l(fā)布。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航于9月1日接受記者采訪時(shí)透露了上述消息。

          數(shù)天前,國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長(zhǎng)李剛也在某汽車(chē)研討會(huì)上明確表示將建立旨在“從源頭促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)重視節(jié)能減排”的汽車(chē)企業(yè)車(chē)型平均油耗制度。業(yè)界人士據(jù)此推測(cè),去年11月公布的“第三階段油耗限值”即將實(shí)施。

          據(jù)趙航透露,與此前傳出的油耗新政考量標(biāo)準(zhǔn)不同,新規(guī)將采用雙重標(biāo)準(zhǔn),即采取按車(chē)型分檔次進(jìn)行評(píng)定,同時(shí)對(duì)企業(yè)所有車(chē)型的綜合油耗進(jìn)行評(píng)估。

          早在去年11月份“第三階段油耗限值”草案出臺(tái)時(shí),該草案的主要起草人之一、中國(guó)汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫就曾表示,目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車(chē)企能完全達(dá)標(biāo)。

          “目前,油耗限值標(biāo)準(zhǔn)正處在車(chē)企與發(fā)改委討價(jià)還價(jià)的過(guò)程當(dāng)中!睋(jù)知情人士透露,國(guó)家發(fā)改委近段時(shí)間也一直通過(guò)研討會(huì)等形式約見(jiàn)車(chē)企,聽(tīng)取他們對(duì)未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。

          難以達(dá)標(biāo)的草案蓋世汽車(chē)網(wǎng)一項(xiàng)針對(duì)油耗新政的最新調(diào)查結(jié)果顯示,面對(duì)即將啟動(dòng)的車(chē)型平均油耗制度,35%的人士認(rèn)為當(dāng)前沒(méi)有一家車(chē)企能達(dá)到新政所提出的標(biāo)準(zhǔn),它的推出偏離基本國(guó)情;28%的人士對(duì)自主車(chē)企的生存境況會(huì)因新政導(dǎo)致成本上升、競(jìng)爭(zhēng)力下降而更趨艱難表示擔(dān)憂(yōu)。

          在調(diào)查中,甚至有悲觀人士認(rèn)為,自主車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油技術(shù)相對(duì)欠缺,一些小排量車(chē)型的百公里油耗水平甚至與合資企業(yè)更高排量的車(chē)型不相上下,新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓部分在資金、技術(shù)方面都較為薄弱的自主車(chē)企生存舉步維艱。

          在“第三階段油耗限值”中,主要有幾大因素觸動(dòng)了車(chē)企的神經(jīng)。

          首先,新政參考了美國(guó)《公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性法》,將車(chē)企生產(chǎn)的所有車(chē)型產(chǎn)量納入整體評(píng)估范圍。

          其次,相較于2008年執(zhí)行的第二階段標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值擬將下降20%,力爭(zhēng)到2015年全國(guó)平均乘用車(chē)燃油消耗量降至7L/100km左右,還有聲音稱(chēng),標(biāo)準(zhǔn)將提至6L/100km,二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)則低至167g/km。

          奇瑞汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)解保新告訴記者,“現(xiàn)階段很多車(chē)型都無(wú)法通過(guò)‘第三階段油耗限值’,不要說(shuō)自主車(chē)企,就是大眾的車(chē)也很難通過(guò)!

          在解保新看來(lái),如果所有的車(chē)企都很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),那么油耗新政將形同虛設(shè)。

          “傳統(tǒng)動(dòng)力的效率提升是有限的,目前要想通過(guò)標(biāo)準(zhǔn),只有更換效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī),如直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力”,解表示,更換發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使成本大幅上漲,如更換一款直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),一輛車(chē)的成本將會(huì)增加1至2萬(wàn)元左右,如果國(guó)家給予的補(bǔ)貼只有幾千元,車(chē)企將會(huì)面臨巨大的成本壓力。

          “將油耗標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到一個(gè)合理的區(qū)間,循序漸進(jìn)地實(shí)施是較為可行的做法!苯獗P抡f(shuō)。

          漸進(jìn)式推進(jìn)面對(duì)國(guó)內(nèi)部分企業(yè)“難以達(dá)標(biāo)”的擔(dān)心,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng),新標(biāo)準(zhǔn)將采取漸進(jìn)式推進(jìn),給企業(yè)足夠的準(zhǔn)備時(shí)間。

          此前有消息傳出,“第三階段油耗限值”將確定2012年之前為導(dǎo)入期,至2015年正式執(zhí)行。2012至2014年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車(chē)型油耗目標(biāo)值9%、6%、3%的靈活性。

          趙航也向記者透露,“新政不僅將車(chē)企所有車(chē)型都進(jìn)行綜合評(píng)定,還將按車(chē)型的重量、尺寸分為十幾個(gè)檔次,不同的檔次有不同的油耗指標(biāo)。”

          如果新政果然如此實(shí)施,將給予各路車(chē)企油耗達(dá)標(biāo)的緩沖期。

          事實(shí)上,除了標(biāo)準(zhǔn)之外,是否能采取有效措施對(duì)油耗進(jìn)行成功地考核,也是業(yè)內(nèi)人士對(duì)油耗新政能否達(dá)到效果產(chǎn)生的疑問(wèn)之一。

          “即使從目前的油耗考核來(lái)看,水分就很大!币晃徊辉敢馔嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前國(guó)家尚沒(méi)有官方的檢測(cè)機(jī)構(gòu),很多油耗都來(lái)自于企業(yè)的自測(cè)。這就給了一些企業(yè)夸大其詞的空間。此外,即使企業(yè)送檢,也在送檢的車(chē)型上大做文章。如調(diào)整電控系統(tǒng),使送檢車(chē)輛耗油降低,雖然油耗達(dá)標(biāo),卻大大損失了動(dòng)力性能。

          同時(shí)也有人擔(dān)心,如果車(chē)企在進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)選擇同一批次中最好的車(chē)來(lái)進(jìn)行測(cè)試;不按照要求分路段地進(jìn)行測(cè)試,而是按照每小時(shí)90公里的等速油耗進(jìn)行上報(bào);甚至于一些車(chē)企會(huì)當(dāng)場(chǎng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定降低油耗。

          據(jù)了解,在國(guó)內(nèi)“第三階段油耗限值”即將啟動(dòng)的時(shí)候,一些發(fā)達(dá)國(guó)家也正在制定相關(guān)政策提高油耗標(biāo)準(zhǔn)。

          據(jù)日本媒體報(bào)道,根據(jù)日本政府制定的新標(biāo)準(zhǔn),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)將從2009財(cái)年的平均16.3km/L提高到2020財(cái)年的20.3km/L,百公里油耗低于5L,平均燃油經(jīng)濟(jì)性能提高24.1%,新標(biāo)準(zhǔn)最早將于2012年年初實(shí)行。

          此外,美國(guó)政府在未來(lái)幾周內(nèi)也可能推出新的限值標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解,到2025年,美國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品平均燃油經(jīng)濟(jì)性要達(dá)到56mpg(mpg為美國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),即每加侖燃油行駛英里數(shù)),百公里油耗約為4.2L,平均燃油經(jīng)濟(jì)性能提高了約一倍。

          相比之下,“第三階段油耗限值”的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存有一定差距。

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