<address id="yjsob"><td id="yjsob"></td></address> 
從來沒有哪一款兩廂車能夠取得像大眾高爾夫一樣的榮耀，也從來沒有哪一款高性能兩廂車達(dá)到過高爾夫GTI一樣的地位。6代車型超過170萬輛的總銷量，對(duì)于這樣一款車型來說也絕對(duì)算得上一個(gè)紀(jì)錄。所以哪怕只是略有耳聞，大概也能夠輕易地找到若干個(gè)字眼去替代它的身份信息。關(guān)于GTI的一些故事，有時(shí)甚至?xí)屓苏J(rèn)為過于神化了。 
按照大眾的說法，即使把GTI說成狼堡人的圖騰也不夸張。它的光環(huán)屬于它的過去，但并不包括正在進(jìn)行的它的未來，至少現(xiàn)在還是如此。一方面，各種新技術(shù)的加入，讓新車型不斷保持新鮮感；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)此的“麻木不仁”也直接放縱了大眾的舉止。他們將Scirocco復(fù)活，而這款同樣極具傳奇色彩的車型，甚至讓后來的6代高爾夫GTI變得暗淡無光。
大眾瘋了么？當(dāng)然不，其實(shí)仔細(xì)研究一下二者的用戶就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的區(qū)別。復(fù)活者的客戶群體明顯要更為年輕，他們或許會(huì)在WRX和Scirocco之間糾結(jié)上一陣子，即便選擇了更加實(shí)用的WRX，也一定要把它送進(jìn)改裝車間再加工一番，對(duì)他們而言，性能與外觀具有同樣的重要性；選擇GTI的人或許也會(huì)遇到這個(gè)問題，但他們放在第一位去考慮的通常是實(shí)用，而非外表，處理事情的時(shí)候也會(huì)更加理性，最后，他們多半會(huì)讓自己的車處于相對(duì)原始的狀態(tài)。
相比之下，第6代高爾夫GTI的外表沒有任何威逼或脅迫的形式，連空氣動(dòng)力學(xué)套件也透著保守和務(wù)實(shí)的心思。而它所搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也差不多是整個(gè)大眾體系中應(yīng)用最廣泛的一臺(tái)。在以數(shù)據(jù)作為唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，如果你還記得法國南部的圣托佩，我完全能夠理解你對(duì)歐洲市場(chǎng)表示的嫉妒。不過平心而論，10馬力的差異并不會(huì)對(duì)國產(chǎn)GTI的性能產(chǎn)生太直接的影響，也許它只能抵消某位體重偏大的乘客在加速過程中帶來的額外負(fù)載，或者是為最高時(shí)速帶來3公里左右的影響，但請(qǐng)相信我，即便達(dá)到238公里/小時(shí)，GTI也無法打破陸地上的速度紀(jì)錄，況且我不會(huì)整天盯著速度表“達(dá)陣”，有這種愛好的人一定少之又少。所以，我希望你能像我理解你一樣去理解GTI。
 但作為一個(gè)有駕駛欲望的人，我很想能夠在得到舒適的同時(shí)享有出眾的彎道性能。原諒我的貪婪，因?yàn)镚TI的舒適程度的確是我從沒想到過的。如果沒有挑逗駕駛欲望的音效模擬器，那臺(tái)2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噪音的抑制甚至也要好過1.4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在常規(guī)鋪裝路面上，它只是表現(xiàn)出比普通版本高爾夫略大一些的路噪，在其它方面沒有讓人感到任何不適。雖然GTI的懸架系統(tǒng)降低了高度，并增加了強(qiáng)度，但它在賽道中還是表現(xiàn)出了較明顯的側(cè)傾，至少這并非是我想要看到的。
很顯然，DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)是解決這一問題的最佳方案。這套系統(tǒng)的工作原理有些像我們熟悉的奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)，我曾經(jīng)在CC車型上得以領(lǐng)教DCC系統(tǒng)的實(shí)力。只是目前一汽大眾并未提供該系統(tǒng)的選裝服務(wù)，而在歐洲市場(chǎng)上，為高爾夫GTI選配DCC系統(tǒng)也要支付將近900歐元的費(fèi)用，這個(gè)價(jià)格僅略高于300瓦的8通道DYNAUDIO音響系統(tǒng)。而作為提升GTI駕駛樂趣的核心技術(shù)之一，XDS電子式限滑差速器得以保留。它的工作原理與所謂的主動(dòng)式驅(qū)動(dòng)橋類似，雖然不會(huì)像那種復(fù)雜的機(jī)電結(jié)構(gòu)一樣，依靠行星齒輪裝置在車輛轉(zhuǎn)彎過程中起到推手作用，但卻能夠消除前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足帶來的負(fù)面影響。此外，新車的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在賽道中表現(xiàn)出一定的熱衰減，數(shù)次大力制動(dòng)后會(huì)讓駕駛者不得不小心應(yīng)對(duì)，但若只是用于日常駕駛則不會(huì)發(fā)生問題。
目前有一點(diǎn)可以肯定的是，搭配2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG雙離合器變速箱的國產(chǎn)高爾夫GTI車型，售價(jià)絕對(duì)不會(huì)低于20萬元。這個(gè)數(shù)字意味著這款高性能兩廂車具有高規(guī)格的配置水準(zhǔn)，車主們可以得到Vienna真皮座椅、DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、帶有換檔撥片的平底式多功能方向盤等等。此外，在目前的國產(chǎn)大眾車型中，GTI無疑也將擁有最為精湛的裝鑲工藝。雖然沒有具體數(shù)字，但相比歐洲市場(chǎng)的基本價(jià)格，國產(chǎn)GTI仍然保有明顯的優(yōu)勢(shì)。把節(jié)約下來的鈔票用于改裝同樣是不錯(cuò)的選擇——純粹的機(jī)械性能帶來的純粹駕駛樂趣。 作者觀點(diǎn)你想開上高爾夫GTI去干什么？這是一個(gè)相當(dāng)實(shí)際的問題，至少我不認(rèn)為它適合賽道。在普通公路上，你大概很難為GTI找到幾個(gè)對(duì)手，雖然我們樂于為此比來比去，但GTI并非想要把每一次出行都變成一場(chǎng)比賽。它和它的原型車一樣，變得理性、務(wù)實(shí)，也正是如此，它才會(huì)獲得另外一些人的喜愛。即便你用高爾夫2.0 TFSI的稱呼打趣，說得再俗氣一點(diǎn)兒，玩兒得起、顧家、會(huì)疼人才是新時(shí)代的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于你用何種尺度去衡量。 |
GMT+8, 2025-1-8 10:51