125年前，汽車(chē)的出現(xiàn)徹底改變了人們的生活方式。125年后，汽車(chē)的存在也徹底影響著人們的生活狀態(tài)。大城市，交通擁堵已成家常便飯，從甲地到乙地，出門(mén)前必須算上堵車(chē)時(shí)間。而中小城市，對(duì)汽車(chē)的渴求則剛剛起步，兜里銀子不夠，親戚們湊湊錢(qián)買(mǎi)上一輛車(chē)，哪怕平時(shí)不開(kāi)、加油只加少半箱，很多人也決意要擁有一輛。這還沒(méi)算上能源緊張、油價(jià)飆升等無(wú)法調(diào)和的問(wèn)題。

　　存在125年，汽車(chē)對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響似乎越來(lái)越負(fù)面，如何令汽車(chē)與社會(huì)和諧發(fā)展就成了本屆論壇上最為重要的話題之一。

　　中國(guó)已接近汽車(chē)社會(huì)最低線

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，按照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，每百戶家庭擁有二十輛車(chē)就達(dá)到了汽車(chē)社會(huì)的最低線。中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)9000多萬(wàn)輛，也就是中國(guó)已經(jīng)接近這個(gè)線。雖然不能簡(jiǎn)單地從汽車(chē)數(shù)量來(lái)定義汽車(chē)社會(huì)，但汽車(chē)的存在，確實(shí)已對(duì)自然環(huán)境、行為規(guī)范、政府管理體系等產(chǎn)生了影響，甚至對(duì)人口生態(tài)環(huán)境、城市和社區(qū)的變遷、文化和傳統(tǒng)習(xí)俗都有影響。汽車(chē)已成為社會(huì)的一個(gè)重要組成部分，因此就要從社會(huì)這個(gè)角度來(lái)研究汽車(chē)帶來(lái)的問(wèn)題以及如何解決，環(huán)境保護(hù)要從社會(huì)角度，就是汽車(chē)對(duì)人類(lèi)的健康、大氣環(huán)境、溫室效應(yīng)的影響，關(guān)注不同群體的影響，對(duì)農(nóng)作物生產(chǎn)的影響，汽車(chē)報(bào)廢對(duì)環(huán)境、對(duì)人類(lèi)健康及安全的影響。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)保有量或破3億污染加重

　　國(guó)家環(huán)境保護(hù)部污染防治司處長(zhǎng)逯世澤認(rèn)為，通過(guò)近10年的努力，新生產(chǎn)汽車(chē)單車(chē)污染物排放量已下降了90%以上，但我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”時(shí)期，我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車(chē)將近1億輛，這意味著將新增各種燃油1億到1.5億噸，由此帶來(lái)的環(huán)境壓力可想而知。工信部的一位領(lǐng)導(dǎo)更認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)有可能到2020年或2030年達(dá)到3億輛，按照目前這個(gè)排放的控制水平，城市肯定無(wú)法承受，人群也承受不了，交通和燃油也供應(yīng)不上。

　　目前，在各類(lèi)大氣污染物中，汽車(chē)排放的氮氧化物排放量約占我國(guó)總排放量的1/3，而在氮氧化物排放中，一輛黃標(biāo)車(chē)的污染物排放量相當(dāng)于28輛國(guó)4汽車(chē)的排放水平。全國(guó)黃標(biāo)車(chē)的數(shù)量約占機(jī)動(dòng)車(chē)總量的17%，排放的污染物達(dá)到一半以上。重型柴油車(chē)的氮氧化物和顆粒物問(wèn)題也十分突出，它排放的氮氧化物接近機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量的六成，顆粒物超過(guò)90%。

　　“十二五”發(fā)展規(guī)劃將氮氧化物等主要污染物削減10%作為一項(xiàng)約束性指標(biāo)，機(jī)動(dòng)車(chē)將承擔(dān)1/3左右的削減任務(wù)。為完成節(jié)能減排這個(gè)任務(wù)，今年將重點(diǎn)做好三件事，一是淘汰黃標(biāo)車(chē)，第二是要加快機(jī)動(dòng)車(chē)新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施步伐，第三個(gè)也是非常重要的一個(gè)任務(wù)，就是加快低硫燃油的供應(yīng)步伐。

　　社會(huì)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)備不足

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展這么快，是成就，但我們的社會(huì)也確實(shí)對(duì)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)備不足。除了房地產(chǎn)，汽車(chē)是非常重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)、行業(yè)多，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)加強(qiáng)。應(yīng)該講，這十來(lái)年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是神話般的發(fā)展，去年超過(guò)了1800萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一。但問(wèn)題也接踵而來(lái)，比如說(shuō)交通擁堵，現(xiàn)在中國(guó)的堵車(chē)已經(jīng)堵到縣城；空氣污染，現(xiàn)在大城市空氣污染是汽車(chē)排放太大；看到能耗、看到停車(chē)難、看到一系列的問(wèn)題。對(duì)這些問(wèn)題，各個(gè)地方都采取了一些措施，顯然這些措施對(duì)汽車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)一定的影響�！澳懿荒苷页鲆粋�(gè)能替代汽車(chē)的這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，來(lái)支撐我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)？沒(méi)有。所以回過(guò)頭來(lái)還是要研究把這個(gè)汽車(chē)行業(yè)搞得更加健康�！�

　　這兒不讓走那兒不讓走損害消費(fèi)者權(quán)益

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，汽車(chē)改變了人的生活方式，提高了生活水平，也擴(kuò)大了人們的活動(dòng)半徑，或者說(shuō)提高了人們的生活質(zhì)量，但是汽車(chē)普及也形成了獨(dú)特的汽車(chē)文化，像美國(guó)社會(huì)是汽車(chē)輪子上的社會(huì)，就是汽車(chē)普及到相當(dāng)?shù)某潭�，汽�?chē)使美國(guó)人不斷移居和流動(dòng)，并改變了美國(guó)城市布局、城市規(guī)劃和道路規(guī)劃。而在中國(guó)，汽車(chē)與道路的關(guān)系就是道路建設(shè)、交通管理怎樣保證可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，現(xiàn)在路網(wǎng)建設(shè)、總道路面積不夠，路網(wǎng)建設(shè)也不合理，這兒不讓走，那兒不讓走，實(shí)際上損害了消費(fèi)者的權(quán)益。實(shí)際上，道路建設(shè)和交通管理已滯后于汽車(chē)和交通發(fā)展，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、安全設(shè)施缺乏遷延性和預(yù)見(jiàn)性。很多城市是按照自行車(chē)或者公交車(chē)出行的方式設(shè)計(jì)的城市。

　　汽車(chē)發(fā)展將促進(jìn)道路發(fā)展

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)發(fā)展十幾年，發(fā)展到始料不及的程度。那么汽車(chē)社會(huì)就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該做些什么？不能把社會(huì)問(wèn)題都?xì)w罪于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)行業(yè)是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)推動(dòng)力，而不是阻力。好多道路建設(shè)者可能認(rèn)為，是汽車(chē)把路網(wǎng)擁堵了，是汽車(chē)超載把橋給壓垮了。事實(shí)上呢？魯迅先生說(shuō)過(guò)，世界上本來(lái)是沒(méi)路的，走的人多了就有了路。世界上本來(lái)沒(méi)有高速公路，有了汽車(chē)就有高速公路了。所以汽車(chē)的發(fā)展是促進(jìn)道路的發(fā)展，何況在道路建設(shè)當(dāng)中，政府也從汽車(chē)中收了不少錢(qián)，比如購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi)什么的。所以，汽車(chē)不是害群之馬。