我相信現(xiàn)在很多朋友還在對(duì)于“是否應(yīng)該長(zhǎng)時(shí)間原地怠速熱車”的問(wèn)題進(jìn)行爭(zhēng)論，這是沒(méi)有必要的，是誤區(qū)。原來(lái)我家樓下一個(gè)老司機(jī)，原來(lái)開(kāi)馬自達(dá)，現(xiàn)在開(kāi)A6L，冬天的時(shí)候每天都會(huì)看到他的車靜靜地停在院子里吐著尾氣，至少5分鐘，長(zhǎng)的時(shí)候要10幾分鐘。這是完全沒(méi)必要的，沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，只有弊端。

　　為什么長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚊](méi)必要？

　　弊端1：消耗汽油。白白的停在那里燒掉10分鐘怠速的汽油，和平時(shí)堵車沒(méi)什么兩樣。

　　弊端2：產(chǎn)生積碳。長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生較多的積碳，如果溫度低則會(huì)產(chǎn)生更多，所以說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚊](méi)有有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，反而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的健康打了折扣。

　　弊端3：污染空氣。因?yàn)樵�地怠速熱車時(shí)三元催化器是達(dá)不到正常工作溫度的，這樣有害氣體不能有效被凈化，保護(hù)空氣，人人有責(zé)……

　　事實(shí)是這樣的：

　　只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，它內(nèi)部的所有零件就全運(yùn)動(dòng)起來(lái)了，機(jī)油也從點(diǎn)火的那一刻起就從機(jī)油泵泵出，不斷在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)起到冷卻和潤(rùn)滑的作用。但是在氣溫低的時(shí)候油液的粘度會(huì)很大，需要一個(gè)循環(huán)時(shí)間，這個(gè)時(shí)間20秒鐘左右即可。其他要“熱”的部分還有噴油系統(tǒng)和冷卻液，不過(guò)這也都是在半分鐘到一分鐘就能循環(huán)到位的。即使是在冬天低溫環(huán)境下，1分鐘的原地?zé)彳囈彩菢O限了，1分鐘之后都是沒(méi)必要的。

　　唯一正確的熱車方式：低速行駛。在原地?zé)彳嚢敕昼姷?分鐘之后，就可以掛檔上路了，控制好轉(zhuǎn)速不要超過(guò)2000轉(zhuǎn)，溫柔換擋穩(wěn)加油，這是最標(biāo)準(zhǔn)最正確的熱車方法。節(jié)能、環(huán)保、積碳少。