<address id="yjsob"><td id="yjsob"></td></address> 從1964年開始，寶馬公司允許推出原廠Aplina車型，一直堅持至今。而最新的Alpina B3 BiTurbo則是你提前感受下一代M3的最快捷方式。 幾十年來，Alpina一直致力于改裝寶馬車系，堅持性能猛烈而外觀低調(diào)的改裝路線，一直被看做限量而高貴的寶馬車型。
 Alpina 往事 Alpina公司位于德國巴伐利亞州——也是寶馬公司總部所在地，由Burkand先生于1965年建立，迄今已經(jīng)運營40多年。Burkand先生生于1936年，工程機械科班出身，至今仍是Alpina公司的CEO。在公司創(chuàng)立初期，主要業(yè)務(wù)與改裝汽車沒有任何關(guān)系，竟然是生產(chǎn)打字機。在60年代末，Burkand先生不甘寂寞，決定涉足紡織產(chǎn)業(yè)，并玩起了股票。這些看起來與改裝汽車還是沒有關(guān)系。
但遺傳了德國人與生俱來的基因，Burkand先生從小對機械就十分感興趣。1961年，Burkand先生偶然接觸了汽車改裝業(yè)務(wù)，并憑借在股市中的收益，建立了最初的寶馬汽車改裝公司。改裝公司主要致力于化油器和汽缸蓋的優(yōu)化設(shè)計，并取得了不小的進步。到1970年，Burkand先生已經(jīng)雇傭了70名工程師，廠房地點也遷離了原地。
有實力，才有品牌。Burkand先生領(lǐng)導(dǎo)下的改裝公司勤勤懇懇，對汽車各部分的改裝都有著過人的本領(lǐng)，寶馬公司看在眼里并充滿感激。從1964年開始，寶馬公司允許推出原廠Aplina車型，一直堅持至今。
從1968年到1977年，Alpina公司在汽車比賽中取得了輝煌的戰(zhàn)績，這也是Alpina公司至今的招牌之一。僅在1970年，，Alpina公司就贏得了歐洲旅行車錦標賽冠軍，德國爬山賽冠軍，尤其是法國Spa 24小時耐力賽冠軍！此外，，Alpina公司的冠軍獎杯還來自大大小小的拉力賽及場地賽。 動力升級
看看這貼地的大包圍，四根咆哮的排氣管，和超炫的大尺寸輪轂，我們就已經(jīng)熱血沸騰了——這可不是一輛隨處可見的寶馬3系。其實Alpina的改裝思路并非高調(diào)，如果不是性能上的需要，Alpina一定會省下這些外觀上的改裝件而迷惑我們。因此，相對于我們在街頭看見的夸張的改裝車，Alpina的工程師做的工作很有限：“僅僅”對關(guān)乎動力，操控和安全性的部位進行了手術(shù)。
既然專攻寶馬車型，Alpina的改裝對象非常廣泛，現(xiàn)款5系，現(xiàn)款6系，以及最新的7系都已經(jīng)推出改裝車型。當然少不了3系即Alpina B3 Biturbo，整個3系(包括四門款，旅行款，coupe款和敞篷款)都推出了Alpina車型，連驅(qū)動方式都涵蓋后驅(qū)和四驅(qū)車型。
現(xiàn)款A(yù)lpina B3 Biturbo以E90 335i為基礎(chǔ)，而E90 335i原車已經(jīng)搭載雙渦輪，這也是現(xiàn)款A(yù)lpina B3 Biturbo與Alpina曾經(jīng)研發(fā)的Biturbo車型最大的不同。Alpina B3 Biturbo的工程師對排量為3L的直列6缸發(fā)動機按照“高輸出，低油耗”的宗旨進行了精密的改裝：渦輪進氣壓力被調(diào)高至1.1bar，這也是增加輸出馬力的最重要手筆。為了適應(yīng)更劇烈的汽缸運動，Alpina B3 Biturbo更換了更高規(guī)格的活塞，由著名汽車零件生產(chǎn)商馬勒(Mahle)量身打造。
經(jīng)過這些改進，Alpina B3 Biturbo將原本輸出306馬力的發(fā)動機壓榨至360馬力！雖然比寶馬M3少54馬力，但這絲毫不影響Alpina B3 Biturbo成為中級鋼炮，因為其0至100km/h加速時間僅為4.9秒，而寶馬M3的這一成績也不過4.8秒。此外，Alpina B3 Biturbo由靜止跑完四分之一英里(約400米)用時不到24秒。極速方面，Alpina B3 Biturbo可以以驚人的240km/h的速度飛奔。 扭矩方面，得益于雙渦輪的輔佐，Alpina B3 Biturbo爆發(fā)500Nm的最大扭矩，這可是卡車發(fā)動機的水準！而從2000rpm開始便可輸出超過90%的扭矩，我們可以看出渦輪啟動的轉(zhuǎn)速相對較低。
Alpina B3 Biturbo搭載6速自動變速箱，與雙渦輪增壓發(fā)動機相配合，依靠偏向運動的智能控制程序來滿足駕駛者的極速欲望。雖然動力系統(tǒng)在性能上提升很多，但Alpina B3 Biturbo的油耗卻顯得平易近人。與普通寶馬335i相比，Alpina B3 Biturbo的百公里油耗增加了9L。當然，對于我們普通車主，這確實不是小數(shù)目。 車內(nèi)一覽坐進車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)一切是如此熟悉。與普通3系相比，Alpina B3 Biturbo的內(nèi)飾并沒有太多改變，主要細節(jié)都保持了寶馬的原汁原味。例如那套復(fù)雜的iDrive系統(tǒng)，就被完全保留了下來，這在性能迷看來是不可思議的。在選裝目錄上，我們看到許許多多的選裝配件，與寶馬3系一樣。位于車門下方的迎賓踏板上，有著醒目地Alpina字樣。同時，寶馬3系的普通座椅被替換成了雙色調(diào)鉆石風格的運動座椅，包裹性尤其是側(cè)面支撐性更出色。
我們發(fā)現(xiàn)Alpina B3 BiTurbo車內(nèi)最大的改進莫過于換擋機構(gòu)。寶馬335i中的換擋撥片被替換成了更容易操作的按鍵，我們用一根手指頭就可以輕松完成加檔/減檔動作。同時，換擋按鍵被固定在了方向盤的轉(zhuǎn)向軸，可以與方向盤一同轉(zhuǎn)動，這大大方便了在彎道的換擋動作。 試駕體驗在路上，Alpina B3 BiTurbo帶給我們很多驚喜。起步加速的迅猛在我們的意料之中，感覺與寶馬M3不相上下。中段加速是讓我們大吃一驚，充裕的扭矩帶來了如同美國肌肉車一般的推背感。在直道上，Alpina B3 BiTurbo從60km/h加速至90km/h僅用時3秒！
與寶馬M3相比，Alpina B3 BiTurbo在操控上的最大不同來自變速箱。寶馬M3搭配6速手動變速箱和十分硬的離合器，讓駕駛的樂趣更加充分地展現(xiàn)在各個駕駛動作上。Alpina B3 BiTurbo利用方向盤處的按鍵進行換擋，重新編寫的控制程序讓變速箱的響應(yīng)快于同樣呆在自動變速箱的寶馬335i。底盤技術(shù)與寶馬335i運動款相同，操控感卻遠勝于寶馬335i。由于輪胎花紋的不同，Alpina B3 BiTurbo提供了更柔順的路感，這與鋒利的寶馬M3不盡不同。 總結(jié)從生產(chǎn)上說，Alpina B3 BiTurbo與寶馬3系共用生產(chǎn)線，Alpina在自家廠房里的工序僅僅是更換外觀套件和座椅。從操控上說，Alpina B3 BiTurbo仍然是部典型的寶馬3系——充滿令人愉悅而不激進的駕駛樂趣。渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)是寶馬未來的大趨勢，寶馬也明確表示將為下一代M3裝上渦輪增壓發(fā)動機。這樣看來，如果想提前感受下一代M3的操控魅力，Alpina B3 BiTurbo將是不二之選。 |
GMT+8, 2025-1-23 08:18
