動(dòng)力方面寶駿630采用了通用旗下的P-TEC 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸水冷設(shè)計(jì)，雙頂置凸輪軸16氣門，起最大輸出高哦年率為81kw/5800rpm，最大輸出扭矩為146N·m/4200rpm。從數(shù)據(jù)上說這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1.5L序列中極具及整力，而壓縮比也高達(dá)10.2：1。與其相匹配的是SH16M5手動(dòng)5速變速器，這款經(jīng)典的變速器，相信上海通用的車主絕不陌生。而懸掛方面，采用了前麥佛遜，后縱臂扭力梁設(shè)計(jì)。

動(dòng)力輸出上，這套動(dòng)力系統(tǒng)在電子油門的配合下響應(yīng)應(yīng)極為順暢，堪稱是匹配的典范，但細(xì)究起來一款1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上做到極致推動(dòng)一款整備質(zhì)量1.2噸的車型，多少都會(huì)有些遲滯。何以寶駿630的響應(yīng)卻如此靈動(dòng)了？答案很簡單，電子油門的調(diào)教。只要在電腦中將油門初段略作放大，而到達(dá)2000rpm后聽?wèi){駕駛員的腳來指揮，靈動(dòng)確實(shí)不難。

雖說這套懸掛系統(tǒng)是通用全球的看家本領(lǐng)，但調(diào)教上卻各有不同，開過老款賽歐的配有還會(huì)記得，同樣的懸架結(jié)構(gòu)賽歐的整體表現(xiàn)卻頗為優(yōu)異，前柔軟的半段懸掛能濾掉路況帶來的振動(dòng)余波，而后半段的支撐又做的極為到位。而我們眼前的這部寶駿630為了追求家用的舒適性，確實(shí)讓讓我體驗(yàn)了一回多連桿的感覺，可這明明是一套縱臂扭力梁啊。

有不足，同樣也有優(yōu)勢。一方面，加速與制動(dòng)測試中寶駿給出的答卷讓人有些驚喜，尤其是制動(dòng)距離的數(shù)據(jù)，0～100km/h為13.6m，100～0km/h制動(dòng)測試中卻只用了44m；另一方面，寶駿630整車的NVH靜音工程極為到位，時(shí)速120km/h下幾乎聽不到胎噪，微微會(huì)有些風(fēng)噪傳入車內(nèi)，但也是極其微小的部分，從這一點(diǎn)上說，比某些韓系合資品牌，做的到位多了。作為一款沖擊家用市場的舒適型，寶駿630無疑提交了一份讓人滿意的答卷。