剛進入9月，汽車產(chǎn)業(yè)的重頭戲“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”就在天津啟幕了，相比往年的雷人雷語，我認為今年部分嘉賓的發(fā)言更理性，那種被產(chǎn)銷量沖昏頭腦的專家在這次論壇上多數(shù)顯得冷靜了，雖然仍然有人在臺上把10年前就能說的車轱轆話當演講稿，但絕大多數(shù)到場嘉賓的發(fā)言還是頗有新意。這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)確實到了一個轉(zhuǎn)折點上，自主品牌從專注于生存到了一個可以專注于發(fā)展的階段，這個時候在一個名為“發(fā)展”的論壇上有業(yè)內(nèi)人士仍然在臺上探討“市場換不來技術(shù)”這類老黃歷，試問：今天又不是計劃經(jīng)濟時代，汽車市場也不是國有土地，誰又有權(quán)力拿這個市場上的消費者自由消費權(quán)和銀行存款換別人的私有知識產(chǎn)權(quán)呢？

關(guān)于自主品牌的前景，在諸多演講者中，我認為比較理性的聲音有這樣兩個：

東風乘用車公司副總經(jīng)理李春榮 說：“不必太把銷售目標當回事，自主品牌需要更多時間的積累，以提升其溢價能力�！�

長安汽車董事長徐留平說：“沒有科技投入和自主研發(fā)，一切都是空談。喊口號和大躍進式的發(fā)展只能帶來安全隱患。長安汽車要做的是厚積薄發(fā)，甘愿經(jīng)歷一個痛苦的過程�！�

這兩位中國一線汽車人的發(fā)言是對前段時間唱衰中國自主品牌論調(diào)強有力的回擊。有些人總是站著說話不腰疼——又想自主品牌市場占有率高，又想產(chǎn)品溢價能力強，還看不慣自主品牌投資搞基礎(chǔ)研發(fā)花合資品牌賺的錢，這類論調(diào)都是混蛋邏輯。要在大眾、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、PSA、菲亞特、奔馳、寶馬這些跨國巨頭構(gòu)筑的產(chǎn)品技術(shù)封鎖下邁出自主品牌生存的第一步，我們已經(jīng)跨出去了。東風風神以及長安、奇瑞、吉利、華晨、上汽、廣汽知道什么價位能賣出去車。但把車往便宜賣，那不是真本事，能把車往貴的賣，這才需要高智商。自主品牌如果一直貪圖簡單，用賣便宜的思路做自主品牌，最終市場升級會自動淘汰自主品牌的產(chǎn)品，自主品牌本身也就消亡了。唯有抓住目前中國汽車市場尚未飽和的有利時機，利用一切資源在產(chǎn)品技術(shù)含量和品牌上不斷投資，把車往貴的賣，這才能在未來市場上有生存機會。而做出這樣的選擇，最重要的一點就是要有“別把銷量目標太當回事”的氣魄，說到底，做自主不應該有資金壓力，至少還有跨國品牌的合資公司在幫咱掙錢，雖然這有點矛盾，但任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展要是沒有矛盾，那也不會有發(fā)展機會。所以，只要中國汽車公司老總有做自主品牌的決心，敢于把合資品牌賺的錢砸到做自主的研發(fā)和品牌提升上去，中國自主品牌就非常有希望沖破跨國品牌的技術(shù)和品牌天花板。

關(guān)于新能源汽車，雖然論壇上各種聲音都有，但總體而言制定政策的更期待電動車，而產(chǎn)業(yè)界則相對更理性一些。比如東風副總經(jīng)理、乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東就認為：“混合動力的技術(shù)要求要低一些，而且技術(shù)要成熟一些。”

我比較認同現(xiàn)階段中國自主品牌優(yōu)選混合動力的邏輯。如果當年普銳斯進入國內(nèi)中國就從政策上支持自主品牌搞混合動力，那么今天應該有一些自主的混合動力產(chǎn)品面世，但實際上我們直到今天也從政策層面拿不到對混合動力產(chǎn)品的有力支持。但從雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃來看，未來5年高檔車會很快混合動力化，然后才是電動化。按照技術(shù)普及規(guī)律，任何先進的汽車技術(shù)必然是在高檔車上先普及，然后才是中低檔車。那種總是用“電動車古已有之”所以做起來不難的邏輯來玩文字游戲的專家真該被推到電動車研發(fā)一線去工作，不造出來安全可商用的電動車不讓退休，看誰還說電動車造出來簡單。在論壇上發(fā)表些大躍進、吸引公眾眼球的言論簡單，難就難在發(fā)表一些理性的建設(shè)性的聲音。在中國新車油耗標準和排放已經(jīng)停滯多年的情況下，必須依靠更多的發(fā)動機或者變速器進步來進一步降低燃油消耗和提高排放等級，混合動力顯然是個更現(xiàn)實的選擇。實際上，我曾經(jīng)說過，如果強制要求所有在售汽車的油耗表換成與可續(xù)航里程對應的錢數(shù)顯示屏，節(jié)油效果也會大增。想象一下你每天駕車回家看到自己的錢慢慢減少是什么感覺？看到溫柔點踩油門能省多少錢又是什么感覺。節(jié)油不是靠大躍進式的言論就能實現(xiàn)的，它必須靠現(xiàn)實的產(chǎn)品改進才能達到。

正如張毅老師所說，今年的汽車達沃斯論壇看點很多，但理性的聲音還是太少，大話空話還是太多，要在諸多魚龍混雜的所謂專家言論中找到理性的聲音并不容易。在一個汽車信息大爆炸的互聯(lián)網(wǎng)、微博傳播時代，發(fā)現(xiàn)理性聲音并傳播理性應當成為網(wǎng)絡、微博媒體的責任。