新邁騰

在之前的城市高速公路試駕，我們感受更多的還是這款車型的動力性和舒適性，而到了賽道以后，我們感受更多的則要算是這款全新邁騰的懸掛和制動性了。

本次的賽道體驗共有三個環(huán)節(jié)，前兩個就是比較平常的繞樁、緊急變線以及緊急制動的練習(xí)，在這兩個項目中，軸距經(jīng)過了100mm加長的新邁騰懸掛的穩(wěn)定性還算不錯，不過加長后的邁騰在高速轉(zhuǎn)向時明顯感覺到其懸掛偏軟，在打開ESP的狀態(tài)下，激烈的轉(zhuǎn)向很容易就喚起ESP介入工作，不過對于偏重于商務(wù)氣息的邁騰來說，這倒并不算是什么不可接受的事情。

而在制動方面，新邁騰的制動整體表現(xiàn)還是讓人滿意的，雖然我們無法測量準(zhǔn)確的制動距離，不過從整車的實際表現(xiàn)來看，達(dá)到中高級水準(zhǔn)應(yīng)該還是不在話下的事情，而且剎車姿態(tài)保持的也相當(dāng)不錯。

在賽道體驗環(huán)節(jié)，這條位于浙江嘉興的小型賽道整體難度并不算高，不過賽道相對來說比較窄，所以對于車輛的高速控制和轉(zhuǎn)向、制動的要求都比較高。新邁騰在賽道中的表現(xiàn)還是不錯的，轉(zhuǎn)向的指向性比較明確，配合入彎前的大力制動，可以幫助車輛在賽道中迅速的進(jìn)入狀態(tài)，雖然經(jīng)過了加長，不過邁騰的整體運(yùn)動感還算不錯，畢竟這臺2.0TSI的發(fā)動機(jī)還是十分給力的。