5月11日，豐田汽車公布了今年一季度財報，受地震帶來的零部件短缺等影響，截至3月31日，豐田凈利約3.15億美元，比去年同期縮水77%，更是大幅低于此前業(yè)界給出的約10億美元的預期值。

同時，豐田汽車營業(yè)利潤同比跌幅也超過50%。豐田日本工廠的汽車產量3月份下降了62.7%，同期豐田在日本的汽車銷售量大幅下滑69%。 在排名緊隨其后的通用和大眾的趕超下，有人士預測，豐田從全球汽車工業(yè)龍頭老大的寶座跌落第三的預言在今年很有可能將成為現(xiàn)實。

有機構預測，在經歷金融危機、全球大規(guī)模召回事件和此次地震這三重打擊影響下，2011年豐田的全球銷量將跌破700萬輛，意味著豐田的全球排名很有可能將在通用和大眾之后。在蓋世汽車網(wǎng)近期進行的一項相關調查中，71%的調查者認同該觀點，認為今年豐田將由世界第一跌至第三。

實際上，豐田2010年能保頭把交椅已是不易。2010年飽受全球召回之苦的豐田以842萬輛的銷售總量排在首位，通用和大眾各以839萬輛和714萬輛位居二三位。在對2010年全球銷量排名前十位的十大汽車巨頭的增幅情況進行對比會發(fā)現(xiàn)，豐田的后勁已經不足。7.7%的同比增幅均低于另外八家企業(yè)（僅高于本田的4.8%）。

今年，在通用和大眾迅速崛起的情況下，豐田除了要消除召回帶來的品牌陰影，忍受北美等海外重點市場的緩慢爬升，迫切重整集團內部的運營體系，還要面對強震帶來的供應體系有可能崩盤的危機，可謂問題多多。

而在全球市場中，已經成為全球第一大汽車消費市場的中國將是豐田今后能否重振雄風領跑全球的關鍵戰(zhàn)場，但保住和鞏固這個關鍵戰(zhàn)場并不容易。因為通用、大眾等跨國車企已經搶在豐田之前加大了對中國市場的投資。

2009年大眾在中國市場正式推出“南方戰(zhàn)略”，劍鋒直指日系軍團。在經過一年多的短兵相接的市場份額爭奪中，2010年大眾將南方市場的占有率提至15%，一定程度上擠占了日系車的市場份額。此次日本強震卻震斷了多家日系車企的供應鏈，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田以及東風日產等因零部件供應不足而被迫全面減產，從而主動給大眾在南方市場撕開了一道口子，市場份額很有可能將被大眾借勢蠶食。

對于另一勁敵通用，在中國市場，豐田一直難以跟上通用的步伐。上海車展期間，通用中國發(fā)布了未來五年戰(zhàn)略：將持續(xù)以每年10億至15億美元的投資額，用于在中國的工程開發(fā)、生產設施以及售后基礎設施的建造，并在2015年實現(xiàn)在中國年銷量500萬輛的目標。相比之下，豐田2015年在中國市場的目標僅定在了150萬輛。面對地震影響，通用顯然更占先機。

然而豐田也不會輕易言敗。剛剛走馬上任的豐田中國總經理北田真治上海車展期間表示，中國市場和新能源汽車是豐田今后發(fā)展著力倚重的“兩大支柱”。

去年豐田投資6.89億美元在中國常熟成立豐田汽車全球最大的研發(fā)中心，今后，該中心將在日本總部研發(fā)部門的支持下，與天津一汽豐田和廣汽豐田一起，進一步強化面向中國市場的本地化研發(fā)。雖然這樣的措施與通用、大眾相比有點后知后覺，但憑借豐田嚴謹、成熟的造車優(yōu)勢，和一直以來對中國消費者的精準研究，在中國市場趕上通用和大眾也不是不可能。

新能源車將成為豐田在華的另一支柱。豐田將在混合動力車、外插充電式混合動力車、電動車以及燃料電池車等多個領域，進行全方位的研發(fā)。這種思路與中國國家產業(yè)政策正好契合，借力中國的新能源大潮，豐田在中國市場也將有所作為。

此外，豐田也在盡可能地減小地震所帶來的影響。最新的消息顯示，豐田汽車在華復產日程比之前計劃提前了2個月，6月上旬之后中國的各整車工廠將依次恢復到正常生產水平。可見豐田已經看得很明白——“得中國者得天下”。

也有業(yè)內人士表示，進一步提升國際化運營能力以及重構全球配套體系是豐田汽車的當務之急，而是否會對固有的供應鏈進行系統(tǒng)梳理，重新權衡緊密配套體系的利弊以及針對新的競爭格局作出有效部署，是豐田等日系車能否重新領跑全球汽車行業(yè)所必須要解決的問題。