在距離2011勒芒24小時(shí)耐力賽僅剩幾周的時(shí)間里，標(biāo)致車隊(duì)再傳捷報(bào)——在比利時(shí)斯帕賽道1000公里的比賽中，7號(hào)、8號(hào)車分別贏獲賽事冠、亞軍，季軍則由奧迪3號(hào)車獲得。此次標(biāo)致包攬前二的成績(jī)，不僅書寫下該車隊(duì)在斯帕賽道五次蟬聯(lián)的冠軍榮耀，也由此表明標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)在勒芒賽事的準(zhǔn)備中又邁開了前進(jìn)的一步。
不可思議的第一小時(shí)
2011年5月7日，約有34600名觀眾觀看了在比利時(shí)斯帕賽道舉行的勒芒洲際杯第二站——斯帕1000公里賽。比賽中，盡管標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)的三輛賽車排位并不靠前，但僅在第一圈結(jié)束后，出發(fā)時(shí)排位第12的7號(hào)賽車就排在了第三名；同時(shí)，9號(hào)車排位第四；而最令人嘆服的是，出發(fā)時(shí)排在第48位的8號(hào)賽車，竟然超越了前面的38輛賽車，排在了第十位。
而在比賽開始的30分鐘后，標(biāo)致車隊(duì)的形勢(shì)也開始越來越好。7號(hào)賽車不僅排在了第二位，替換隊(duì)員的9號(hào)和8號(hào)賽車也分別暫時(shí)排名第四、第五位。
標(biāo)致三俠客 開賽保持領(lǐng)先：
賽后2.5小時(shí)內(nèi)，標(biāo)致三輛賽車一直保持著飛速狀態(tài)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并不斷拉大與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，充分展現(xiàn)著他們強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其中，7號(hào)賽車在第一次進(jìn)站前一直保持著領(lǐng)先位置，并在行駛過程中一直未出現(xiàn)任何問題。
當(dāng)賽事進(jìn)入白熱化階段，名次的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也是愈演愈烈。9號(hào)車隊(duì)的Pedro Lamy是本次比賽中唯一一位三次駕車踏上賽道的車手。但在距離比賽結(jié)束還有45分鐘時(shí)，他所駕駛的賽車右前懸掛斷裂，經(jīng)維修后，距離比賽結(jié)束時(shí)間還有30分鐘，另名隊(duì)友接過其賽車，最終以第八名的成績(jī)完賽。
標(biāo)致車隊(duì)——第五次蟬聯(lián)斯帕冠軍
經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的激烈角逐，標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)最終攜冠軍光環(huán)，向2011勒芒24小時(shí)耐力賽又邁進(jìn)了一步。今年，標(biāo)致已是第五次在斯帕1000公里賽中取得冠軍榮耀，其中7號(hào)新908賽車在此次賽事中的奪冠，更代表著為標(biāo)致迎來本屆勒芒洲際賽的第一場(chǎng)勝利。
標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部總經(jīng)理奎耐爾先生說：“練習(xí)賽和熱身賽就是為了驗(yàn)證我們產(chǎn)品的耐力和可靠性，但不必完全體現(xiàn)賽車的所有性能。這樣的熱身賽本身就是一場(chǎng)更偏重于表現(xiàn)的測(cè)試。我們的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，性能優(yōu)異，同時(shí)在燃油消耗和輪胎損耗方面均是如此。雖然我們?cè)谶@次原本沒有太大獲勝希望的比賽中仍然取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是我們還需要繼續(xù)努力�！币舱且�?yàn)樵谒古?000公里賽中取得勝利，使得標(biāo)致在汽車廠商中穩(wěn)固了自己的領(lǐng)先地位。目前，標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)在車隊(duì)中排名第一，也更讓人期待他們接下來的賽事表現(xiàn)。
