對于Z4 sDrive35i的外形我并不想作過多評論，喜歡它的人看著哪里都順眼，不喜歡它的人處處都能挑出毛病。Z4可以算是寶馬品牌中坐姿最低的一款車型，但是進(jìn)出車艙并不費(fèi)力，內(nèi)飾使用了大量的真皮材料，并點(diǎn)綴了鋁材料和銀色裝飾元素，雖然它算不上是超級跑車，但是卻極富駕駛樂趣。

　　Z4 sDrive35i搭載的是一款3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在雙渦輪的作用下，其最大功率達(dá)到225kW，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1300～5000r/min范圍內(nèi)可持續(xù)輸出最大轉(zhuǎn)矩400N?m。起步時(shí)，深踩油門踏板，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的轟鳴聲，一股強(qiáng)大的推背感立刻傳遍全身，7擋雙離合變速器換擋平順，幾乎感覺不到動(dòng)力的中斷。如今，換擋撥片已經(jīng)不是什么稀罕玩意兒，一般車型上的換擋撥片都比較單薄，但是Z4 sDrive35i上的換擋撥片造型非常飽滿，對駕駛者來說有一種莫名的吸引力。

　　在德國三大汽車品牌中，寶馬車型向來更注重駕駛樂趣。正因如此，Z4 sDrive35i可選的3種駕駛模式中只有一種“Normal”(常規(guī))模式，另外2種是“Sport”(運(yùn)動(dòng))和“Sport +”(運(yùn)動(dòng)+)模式。對于普通駕駛者來說，“Normal”和“Sport”模式已經(jīng)夠用，因?yàn)樵凇癝port +”模式下，DTC(動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng))將啟動(dòng)，懸架會(huì)變得非�！熬o繃”，此時(shí)DSC(車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng))將自動(dòng)關(guān)閉，允許后輪有一定程度的打滑，雖然駕駛樂趣進(jìn)一步增強(qiáng)，但是如果駕駛者經(jīng)驗(yàn)不足，最好不要盲目開啟這種模式。

　　極富駕駛樂趣是寶馬Z4 sDrive35i留給我最深刻的印象，雖然頂篷的開閉稍顯麻煩，但是想要拉風(fēng)就要有足夠的耐心。

　　劉兆才

　　這款來自美國南卡羅來納州的硬頂敞篷跑車，用特有的身段和優(yōu)秀的操控性體現(xiàn)著寶馬精神。面對競爭對手總能自信應(yīng)對。在中國的跑車市場上活躍著保時(shí)捷Boxster、奔馳SLK以及奧迪TT等，這些也是Z4的主要競品。其中保時(shí)捷Boxster的價(jià)位偏高，其低端車型和Z4高端車型的價(jià)位相當(dāng)，所以在國內(nèi)很少有人將其看做Z4的直接對手。奔馳SLK對市場的把握比較好，其市場也相對比較成熟，對Z4的市場威脅很大。奧迪TT則以相對較低的價(jià)格優(yōu)勢占據(jù)著比較大的市場份額，也是Z4最主要的對手之一。但是無論銷量還是市場占有率，寶馬Z4都是信心滿滿。寶馬Z4比奔馳SLK低調(diào)，比奧迪TT穩(wěn)重，同時(shí)具有更加出色的操控性，因此依然深深吸引著鐘情于寶馬品牌的成功人士。沒錯(cuò)，寶馬Z4時(shí)時(shí)刻刻都有讓人興奮的理由，處處都是人們視線聚集的焦點(diǎn)。行駛在路上，Z4是一道風(fēng)景；停在那里，Z4便成了人們審視的對象；而手握轉(zhuǎn)向盤后，便感覺擁有了半個(gè)世界。

　　寶馬Z4擁有寶馬品牌車型所特有的操控樂趣，在擋臺(tái)上的3種操控模式是寶馬對操控樂趣的特別詮釋，你會(huì)在這3種模式中體會(huì)到不同的懸架調(diào)校、換擋時(shí)機(jī)以及電子輔助程序?qū)�車輛的動(dòng)態(tài)干預(yù)，而這種操控感覺的差異是奇妙的。寶馬Z4是寶馬惟一一款硬頂敞篷量產(chǎn)跑車，其硬頂敞篷的開閉速度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都很出色。美中不足的是沒有類似于奔馳“暖風(fēng)圍脖”似的保溫系統(tǒng)，導(dǎo)致我在初春的冷風(fēng)中打開車頂后，便不得不放下風(fēng)度向溫度妥協(xié)。好的感受不能自己獨(dú)享，我戀戀不舍地將駕駛座讓給同事。  

　　同事發(fā)動(dòng)Z4的時(shí)候，我剛巧站在車尾。此時(shí)，一股低沉而激進(jìn)的聲浪從Z4的尾喉傳出，涌入耳鼓。盡管已經(jīng)很熟悉，但當(dāng)那股充滿爆發(fā)力的氣浪從尾喉噴涌而出時(shí)，還是禁不住心癢。而此時(shí)，坐在駕駛座上的弟兄已經(jīng)進(jìn)入“競技狀態(tài)”……

　　和其他奢侈品一樣，Z4屬于中、高層次收入者的生活奢侈品。他們追求高質(zhì)量、時(shí)尚的生活方式，懂得享受生活，也懂得如何善待自己。因此，一輛Z4是男人給自己最好的禮物。

　　David Ding

　　2009年，我的同事——《世界汽車》雜志測試總監(jiān)王佳俊有幸深度體驗(yàn)了一次寶馬Z4并繪聲繪色地講述了他的感受。聽了他的描述之后，寶馬Z4的影子便一直在我心中縈繞，久久不能忘懷。

　　于是，2011年3月，我和兩位同事參與了“三人行之寶馬Z4”活動(dòng)。我們充滿激情，整裝待發(fā)，準(zhǔn)備全身心地體驗(yàn)一下寶馬Z4這款經(jīng)典力作。

　　從整體來說，寶馬Z4的車身比例十分有趣，前面是又寬又長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，瞄準(zhǔn)鏡式的防翻滾架，再加上駕駛艙比較靠后，仿佛是坐在C柱上駕駛，這讓我聯(lián)想到了西部牛仔用的S&W M500左輪手槍，那長長的槍管，那短促而堅(jiān)實(shí)的槍把以及張開的擊錘……

　　設(shè)計(jì)者用草圖般流動(dòng)的線條將寶馬Z4的側(cè)面完美地勾勒成一頭正在狂奔的獵豹。寶馬旗幟般的“雙腎形”進(jìn)氣格柵為這頭獵豹吸足了氧氣；20英寸的鋁合金輪轂充滿了運(yùn)動(dòng)范兒；威武而明亮的前大燈為這頭獵豹畫龍點(diǎn)睛；尾部設(shè)計(jì)與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，與前大燈有異曲同工之妙的尾燈為寶馬Z4的外觀設(shè)計(jì)畫上了圓滿的句號。

　　沿著側(cè)面的棱線看去，終點(diǎn)就是駕駛艙的門把手。拉開車門，坐到駕駛艙內(nèi)，把你的手指對準(zhǔn)中控臺(tái)CD下面中間的那個(gè)按鈕按住它，只需20s，就可以完成一次頂篷的開啟或關(guān)閉。在任何一個(gè)地方，那種享受的瞬間，你懂的……

　　當(dāng)然，此刻享受并沒有結(jié)束，黑色真皮轉(zhuǎn)向盤、米色真皮座椅、黑白兩色真皮包裹的儀表臺(tái)和車門給運(yùn)動(dòng)型的寶馬Z4增添了高貴品質(zhì)。很顯然，設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾方面運(yùn)用了圓形元素：轉(zhuǎn)向盤中間的喇叭按鈕、“炮筒形”的儀表盤、中控臺(tái)按鈕、車門上的音箱全部都是圓形設(shè)計(jì)，整體看上去風(fēng)格統(tǒng)一、時(shí)尚、大氣。

　　看到這么威武、動(dòng)感的“獵豹”形象，你肯定會(huì)認(rèn)為寶馬Z4出自一位男設(shè)計(jì)師之手，那你就錯(cuò)了。寶馬Z4的內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)是由兩位年輕的女設(shè)計(jì)師來完成的，德國籍的Juliane Blasi負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)由美國籍的Nadia Arnaud完成。憑借兩位女設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)，寶馬Z4在美國榮膺“2009年度國際最佳工業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”(IDEA)。

　　無論時(shí)代，自成經(jīng)典，這就是寶馬Z4敞篷跑車締造的永不妥協(xié)的駕駛樂趣。