- 曾今何時(shí)，國內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)流傳一則笑言：“人傻，錢多，速來”。如今，房地產(chǎn)經(jīng)過政策打壓已經(jīng)蟄伏，汽車業(yè)卻步其后塵，成為國際車企眼中的救贖。
- 跨國企業(yè)如此青睞中國，天下絕不會(huì)有如此便宜的買賣。事實(shí)上，那些曾經(jīng)的豪華品牌，在核心技術(shù)方面,早已是空心化了。
一波三折的薩博汽車合資案，在給人們提供茶余飯后笑料的同時(shí)，卻也發(fā)人深思地提醒：為什么落魄國際汽車企業(yè)，偏偏青睞中國？
有例為證，早在薩博之前，2009年，同樣瀕臨倒閉的悍馬品牌也來華尋求生機(jī)，無奈被國家有關(guān)部門拒絕，找不到下家的通用無奈將悍馬關(guān)閉；廉頗老矣的羅孚汽車，竟然被福特拿到中國待價(jià)而沽，拆分賣給了上汽和南汽，演出了一場“一女二嫁”的鬧劇。這似乎成了一個(gè)規(guī)律：國際車企窮途末路時(shí)，中國是最好的生路。
曾今何時(shí)，國內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)流傳一則笑言：“人傻，錢多，速來”。如今，房地產(chǎn)經(jīng)過政策打壓已經(jīng)蟄伏，汽車業(yè)卻步其后塵，成為國際車企眼中的救贖。
不管賤賣還是合資合作，外方都是為了在需求旺盛的中國車市分得一杯羹。究其原因，一方面2009年、2010年中國汽車市場的井噴讓跨國車企嘗足了甜頭，以至于寶馬、大眾這樣的企業(yè)，很大比例的利潤都源于中國；另一方面，一個(gè)巴掌拍不響。中國企業(yè)似乎對(duì)這些落魄貴族格外感冒，從薩博案例來看，除了上次主角華泰汽車和塵埃落定的龐大集團(tuán)外，傳出緋聞的還有長城汽車、青年汽車等一干國內(nèi)企業(yè)。
誠然，通過買入或者合資做老外的股東，不僅面子上是極大的風(fēng)光，即使最后收購失敗也算是做了一回廣告。一位車業(yè)圈內(nèi)人笑言：雖然最終沒有成功，但對(duì)華泰來說，單是無償在各大媒體上出鏡，也算是省了一筆不菲的廣告費(fèi)。但沉下來思考，這些跨國企業(yè)如此青睞中國，絕不會(huì)有如此便宜的買賣。
實(shí)際上，無論是之前的悍馬還是這次事件主角薩博，都已到了窮途末路之境。薩博不僅流動(dòng)資金早已枯竭，還拖欠供應(yīng)商上億歐元貨款。2010年，薩博一共只售出了3.1萬輛車，品牌溢價(jià)早已退化殆盡，在曾經(jīng)顯赫的光環(huán)之下，薩博窮的除了一屁股債務(wù)之外，真是什么都沒有了。
薩博一貧如洗，其他已經(jīng)或?qū)⒈恢袊嚻蠹{入的“洋夫人”們，也好不到哪兒去。
一位行業(yè)分析師告訴筆者：“通用、福特等大型汽車制造商旗下的豪華品牌與母品牌是唇齒相依的關(guān)系。出于資源配置的需求，豪華品牌的核心研發(fā)都由其母品牌完成，因而，就豪華品牌自身而言，其自主研發(fā)能力已經(jīng)退化或者被削弱�！痹捳f得更通俗一些，那些曾經(jīng)的豪華品牌在核心技術(shù)方面,早已是空心化了。
天下沒有便宜的買賣，中國汽車莫再成為“人傻，錢多，速來”的笑柄。
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