河南人孫偉云在義烏一家貨運公司開了三年的集裝箱車，來往最多的地方是杭州、寧波與上海，他運的貨經常要到義烏火車西站去提卸，不過在運輸?shù)倪^程中，經常要遇到煩人的大堵車。

　　和孫偉云一樣，許多貨車司機都已經習慣了早晚高峰時段在義烏雪峰路、西城路上堵車。

　　如果在義烏火車西站邊上有個高速出入口，然后杭金衢與甬金高速公路之間有條快速通道，這一切問題就會迎刃而解。

　　現(xiàn)在，兩條高速公路之間的快速通道已經連上，高速出入口的事情也快解決了——即將上馬的杭金衢高速公路拓寬工程，金華地區(qū)路段唯一要加開的一個口子就開在義烏火車西站旁。

　　增開一個“東河互通”

　　昨天，金華高速路政部門證實了這個消息。

　　已經論證了很久的杭金衢高速拓寬工程全線將在2013年開工建設，工期計劃為三年。9月6日，拓寬工程初步設計階段交通組織方案通過評審。

　　150.8公里的拓寬工程，其中金華市路段超過60公里，拓寬工程設計速度120公里/小時，拓寬將在原有的雙向4車道基礎上，各自向兩邊直接拓寬兩個7.5米寬的車道(局部高邊坡路段采用單側加寬)，除新嶺隧道拓寬為雙向10個車道外，其他主線拓寬為雙向8車道。

　　除了拓寬，金華段改造中最值得一提的，正是這個新增加的“東河互通”。

　　釋放貨運“正能量”

　　按照設計方案，拓寬工程要在義烏互通(也稱義烏后宅互通)與上溪互通之間新建一個東河互通。

　　目前，義烏互通與上溪互通是杭金衢高速公路義烏段的兩個出入口，這和其他周邊縣市的設置基本上是一樣的。

　　義烏互通和上溪互通之間的距離為15.1公里,從常理上看，似乎能符合進出車輛的需求。

　　但事實上，義烏當?shù)卣�府早在幾年前就開始打報告，要求在義烏互通和上溪互通間再增加一個口子。

　　義烏的理由是為了減輕義烏互通的車流壓力，同時便于“釋放”義烏火車西站的“正能量”，讓義烏貨運物流更加暢通起來。

　　現(xiàn)在，新的拓寬工程決定打開這個新開的“東河互通”。

　　義烏后宅收費站

　　以后車輛排長龍的現(xiàn)象會大大減少

　　杭金衢高速公路義烏互通口自開通至今一直在“超負荷”運行，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，杭金衢高速公路義烏-上溪區(qū)間，2011年全年日均交通量為21204輛次。義烏收費站日均交通量為10266輛次，大大超過國內高速公路一般的收費站，要知道，同為義烏境內的上溪收費站這個數(shù)字僅為2726，但也已經超過許多同類的收費站。

　　10266輛次車輛經過義烏收費站，2726輛次車輛經過上溪收費站，其中有很大一部分為目的地是義烏火車西站的貨運車輛，東河互通的開口為這個需求騰出了空間，同時也大大減輕了義烏互通的交通壓力。

　　可以肯定的是，東河互通打通后，義烏互通后宅收費站車輛排長龍的現(xiàn)象會大大減少。

　　東河互通也將使得義烏先前開通的浙贛鐵路義烏新貨場至甬金高速公路連接線快速公路真正發(fā)揮出最大效能。此前，從杭金衢高速公路到甬金高速公路的上下要繞道金東區(qū)的傅村，然后轉道義烏的義亭和佛堂，或者是從義烏互通下，經過最擁擠的國際商貿城，然后從義烏江東的青口上甬金高速公路，無論從哪個方向走，都十分不方便，反向同樣也是如此。

　　據(jù)預測，從東河互通下高速，經快速通道到甬金高速公路，可比其他任何一條路線省下20分鐘時間，更重要的是，杭金衢高速公路、浙贛鐵路、甬金高速公路這三條“動脈”之間的交通會更加流暢。