沒法不立即拉開能向上傾斜12度角的天鵝翼車門，雖然這么做讓剛從XJL Supersport上下來的我看上去有些喜新厭舊，但也正是剛從XJL Supersport上下來，這也才能讓我更輕易地發(fā)現(xiàn)兩輛英倫車在著力點(diǎn)上的不同。非常湊巧，或者說是英國人還真偏愛紫色，這兩輛車的內(nèi)裝都不約而同地選擇了這個(gè)富貴的主色調(diào)。只不過，雖然顏色相近，但兩者在總體的設(shè)計(jì)風(fēng)格上卻還是有著不小的差異。XJL Supersport的內(nèi)飾走的是復(fù)古+科技的路線，而Rapide則更愿意在前衛(wèi)和動(dòng)感上多下功夫。而且，與前者寬松舒適的氛圍相比，Rapide在座艙內(nèi)明顯要更加強(qiáng)化跑車的緊張氛圍，尤其是那兩個(gè)，哦，不對(duì)，應(yīng)該是四個(gè)座椅都塑造得相當(dāng)戰(zhàn)斗，不光是有型，真正坐上去的包裹性也足夠出眾。只是，雖然座椅的形神俱佳，但受到車身外形的影響，Rapide的后排表現(xiàn)卻并不容樂觀。與XJL Supersport那寬大而娛樂設(shè)施豐富的后排相比，這里缺乏足夠的乘用空間以及更多取悅于人的專享配置，尤其是那傾斜的車頂弧線讓這個(gè)本來應(yīng)是亮點(diǎn)的座位卻只適合容納身材嬌小的乘客。因此，如果只是偶爾搭乘些玲瓏身材的美女，自然不成問題，但若是總想拉家?guī)Э诨蚴窃诤笈派险務(wù)勆�意，那么還是奉勸你趕緊另打算盤。當(dāng)然，即使是坐在前排，你也需要遷就Rapide的跑車性格。除了在進(jìn)出座艙時(shí)要小心磕頭碰腦以外，真正窩進(jìn)座椅后，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)隆起的車門內(nèi)襯和相當(dāng)占地方的中控臺(tái)已經(jīng)霸占了不少本應(yīng)該是屬于手肘的空間。一切都為漂亮服務(wù)，這有些像那些緊繃繃的時(shí)裝，確實(shí)美麗動(dòng)人，但穿起來也著實(shí)不那么舒服。

　　　　與XJL Supersport的悶騷不同，高調(diào)才是Rapide的性格。這一點(diǎn)在啟動(dòng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)便可見一斑。第一次按下鑰匙時(shí)心里一定要有所準(zhǔn)備，否則定會(huì)被雷吼般的轟鳴嚇慌了手腳。不過，這一聲怒吼過后，6.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)便不會(huì)再那么直白地放肆嘶嚎，你完全可以在眾人驚嘆的眼神中“低調(diào)”地款款離去，而當(dāng)他們稍稍回過神時(shí)，再將轉(zhuǎn)速指針猛地催過3500 轉(zhuǎn)/分的刻度以使排氣系統(tǒng)重新打開閥門，隨后而至的響亮轟鳴絕對(duì)能讓你再次成為眾所矚目的焦點(diǎn)，而且這會(huì)兒一定還會(huì)多上一大票滿懷羨慕嫉妒恨的圍觀群眾。

　　不過，雖然嗓音銷魂，但還是得實(shí)話實(shí)說，476馬力和600 �！っ�，這組技術(shù)參數(shù)對(duì)于這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說并不具備足夠讓人驚聲尖叫的實(shí)力。甚至，你會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)，這個(gè)擁有6升排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有XJL Supersport上那臺(tái)5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)顯得漂亮。開起來也是如此，雖然你始終都會(huì)覺得動(dòng)力儲(chǔ)備飽滿雄厚，而且排氣的聲浪也一直在背后振奮人心，但或許是太過強(qiáng)調(diào)貴族血統(tǒng)的溫雅體面，Rapide的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還是缺乏些讓人心醉的純粹狂野。事實(shí)上，Rapide跑起來沒有半點(diǎn)粗魯或急躁，整個(gè)加速過程被編排得十分平穩(wěn)流暢，和所有的阿斯頓·馬丁一樣，Rapide所遵守的就是那各項(xiàng)均衡的貴族法則。當(dāng)然，單就數(shù)據(jù)來說，Rapide跑得并不慢，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間只要5.2秒，只不過，聯(lián)想到那臺(tái)6.0升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，我們總覺得這個(gè)成績(jī)應(yīng)該沖進(jìn)5秒才符合預(yù)期，畢竟，前面那頭排量少了1升的大豹子都做到了這一點(diǎn)。

　　有些遺憾，也許是太過嬌貴，我并沒有從Rapide的隨車監(jiān)管人員那里爭(zhēng)取到什么在山路上搏殺的機(jī)會(huì)。他始終執(zhí)著地將Rapide監(jiān)視在自己的視線里，并且不曾放松半點(diǎn)對(duì)這輛車的掌控。于是我只能從簡(jiǎn)單的駕駛中做出些基本的判斷。應(yīng)該說51:49的前后軸重量分配為Rapide的良好表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而ADS電子可調(diào)節(jié)懸掛在調(diào)硬后的狀態(tài)也充分讓我們看到了它骨子里的強(qiáng)硬，尤其是在懸掛調(diào)整到最硬狀態(tài)時(shí)，Rapide表現(xiàn)出了比在同等速度下XJL Supersport更硬朗的態(tài)度。雖然沒有機(jī)會(huì)嘗試什么激烈駕駛，但我們依然愿意相信，這還是一部執(zhí)著追求駕馭的純粹跑車。

　　在Rapide上不得已的壓抑，終于在結(jié)束一天的拍攝后找到了釋放的出口。沒錯(cuò)！我們還有瑪莎拉蒂！這輛已經(jīng)行駛了3萬公里的總裁Quattroporte S似乎已經(jīng)不再那么身嬌氣貴，可以供我們隨意驅(qū)使。當(dāng)然，這只是句玩笑，因?yàn)樗�的身價(jià)可并沒有比XJL Supersport便宜多少。

　　雖然已是熟悉的面孔，但每次見到QPS(Quattroporte S的俗稱，或者說是圈子里的昵稱)，我還是很容易被它的線條所誘惑。Pininfarina所賦予其的流線車身顯然在優(yōu)雅和強(qiáng)健中找到了交集，那種流暢的美感總是能讓我為意大利式的浪漫情懷而頷首贊嘆。