龐大的市場背后，必定需要發(fā)達的物流。經(jīng)過多年發(fā)展，義烏市已形成了擁有公運、鐵運、空運和借助上海、寧波海運等對外運輸?shù)陌l(fā)達物流體系。

有人用“輝煌”來形容義烏物流行業(yè)，但這并不意味著沒有瑕疵。各種貨運車輛在大街小巷川流不息，居民住房一樓店面幾乎全部被各個托運點占據(jù)，噪音、尾氣、擁堵充斥道路……這是江東街道樊村物流小區(qū)里的場景。“類似的小區(qū)在城市中還有30多個。”據(jù)義烏市交通運輸部門統(tǒng)計，當前義烏市國內(nèi)聯(lián)托運經(jīng)營單位已達1000多家，因為場站限制導致現(xiàn)有承載能力有限，70%左右的業(yè)戶都只能選擇在外租房經(jīng)營，幾乎滿城皆是。

人才和融資也是物流經(jīng)營單位普遍反映的共性問題，有企業(yè)負責人稱，義烏物流發(fā)展了30多年，至今仍在沿用“一張桌子、一臺磅秤、一部電話”做物流的老路。

義烏物流業(yè)首先應該突破的瓶頸問題是什么？李一飛認為，場站建設迫在眉睫。場站建設的重要性、戰(zhàn)略性、基礎性不言而喻，要把物流場站建設作為當前義烏的“一號工程”。要對城市物流業(yè)空間布局進行重新梳理，盡量減輕物流對城市交通、城市環(huán)境的干擾和壓力。同時，加快引進、培育物流專業(yè)人才。