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 首先要進(jìn)行座椅的高度調(diào)整，上下調(diào)整座椅讓頭部離車(chē)頂至少還有一拳的距離。如果座椅調(diào)得太高，車(chē)輛在顛簸時(shí)頭部容易碰到車(chē)頂，調(diào)得太矮了又會(huì)影響視線。然后是前后距離的調(diào)整，當(dāng)腳踩住制動(dòng)踏板至最深處時(shí)，腿部仍要有一定的彎曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的駕駛狀態(tài)是當(dāng)肩部自然向后靠時(shí)，雙臂伸直后手腕處應(yīng)該正好能搭在方向盤(pán)上，這樣在扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)可以保證用得上力，而且儀表臺(tái)的公里、時(shí)速、油量等功能顯示也能都在視線范圍內(nèi)。 而雙手在握方向盤(pán)時(shí)，最好放在“3點(diǎn)”和“9點(diǎn)”的位置。拇指自然搭在方向盤(pán)輪輻上。有些司機(jī)喜歡拇指向里，或者在轉(zhuǎn)彎時(shí)從里側(cè)掏輪打方向，其實(shí)這樣是非常危險(xiǎn)的駕駛習(xí)慣，一來(lái)這樣會(huì)讓駕駛員對(duì)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向回饋力判斷不清，另外當(dāng)遇有較差路面或緊急操作時(shí)還有可能弄傷手指。 調(diào)整好座椅后就可以調(diào)反光鏡了，老司機(jī)都知道車(chē)內(nèi)有三個(gè)“后眼”，指的就是兩側(cè)反光鏡和車(chē)內(nèi)的后視鏡。對(duì)于外反光鏡來(lái)說(shuō)，天空與地面的水平交接線應(yīng)該在后視鏡的上半部分，也就是在外后視鏡里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，這樣能確保大部分的路況都盡收眼底。而當(dāng)左右調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)該讓車(chē)身也出現(xiàn)在外后視鏡的視線范圍內(nèi)，但不要太多，只要能掌握車(chē)身附近的狀況就行。對(duì)于不是全視野的反光鏡，最好能在反光鏡角落加裝一個(gè)大視野的廣角鏡，這樣可以保證更全面地洞察路況。不過(guò)不要私自改裝不合格的產(chǎn)品，有些反光鏡的曲面設(shè)計(jì)不合理，長(zhǎng)期使用后反而會(huì)造成司機(jī)的視線錯(cuò)覺(jué)，引發(fā)危險(xiǎn)。最后要調(diào)整的就是內(nèi)后視鏡，駕駛員在坐好后應(yīng)該能清楚地觀察到后部路況，原則上本著就低不就高，以掌握更多地面信息。 有些人開(kāi)車(chē)喜歡把腿伸直，上身好似躺在座椅上，這樣全身舒展，開(kāi)車(chē)很舒服。其實(shí)他的駕駛坐姿是非常錯(cuò)誤的，這種坐姿如果在劇烈追尾的狀況下，非常容易傷到膝關(guān)節(jié)和肘關(guān)節(jié)；也有的車(chē)主，坐在車(chē)?yán)�，幾乎都要貼到方向盤(pán)上了，這也是錯(cuò)誤的，如果發(fā)生緊急情況，腿不能充分伸展開(kāi)去踩剎車(chē)，而且容易將膝關(guān)節(jié)撞到方向盤(pán)的底部。 把剎車(chē)踏板踩到底能保持膝蓋稍微彎曲，用右手握住方向盤(pán)最上端，能保證肘關(guān)節(jié)彎曲，這才是正確的。因?yàn)橹挥斜ＷC彎曲，當(dāng)危急時(shí)刻你的車(chē)撞倒前方的車(chē)輛或物體時(shí)，巨大的沖擊力會(huì)通過(guò)剎車(chē)踏板和方向盤(pán)傳到你的膝蓋和胳膊肘，如果是彎曲的就能抵消沖擊力而避免受傷。如果繃得太直，沖擊力會(huì)傷害膝關(guān)節(jié)和肘關(guān)節(jié)，也容易被氣囊打傷。座椅角度直接關(guān)系到駕駛者在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)頭部與頭枕的撞擊程度，如果座椅放的太過(guò)后，當(dāng)發(fā)生追尾等情況時(shí)，很容易造成對(duì)頸部的傷害。 駕駛姿勢(shì)看似很平常的事，但的確是關(guān)系到駕駛者的安全，也是為了在萬(wàn)一出現(xiàn)交通事故時(shí)，能更好的保護(hù)司機(jī)，讓受傷降到最低程度。 此外還要特別注意的是，有些車(chē)主喜歡在后車(chē)窗附近放置大件物品，其實(shí)這樣是最影響觀后效果的。 |
GMT+8, 2025-1-23 07:48