作為馬自達全面轉(zhuǎn)向“魂動”設(shè)計后誕生的第三款車型，馬自達3昂克賽拉完全拋棄了Zoom-Zoom理念那種氣流、葉子等元素造型，轉(zhuǎn)而使用仿生“豹”力美學(xué)，“魂動”是由Shinari概念車在2011年開啟的新一代設(shè)計語言，是馬自達設(shè)于日本、美國和德國的設(shè)計中心共同努力的結(jié)果，因此無論從任何一種審美喜好去看，都會覺得馬自達3昂克賽拉很有設(shè)計感。博得絕大多數(shù)人的青睞，便是一個好的起點。

       坐進“德味十足”的車?yán)�，啟動發(fā)動機后，“Active Driving Display”平視顯示悄然升起，加上7英寸的獨立顯示屏+中央控制旋鈕，儼然不是馬自達3，感覺更像是“寶馬3”了。這套神似“iDrive”操作系統(tǒng)原來叫“MZD CONNECT”馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，顯示屏可實現(xiàn)導(dǎo)航、倒車影像、油耗信息顯示及藍牙電話等功能，并能通過中央控制旋鈕完成相關(guān)操作。有趣的是，在各方對于駕駛時究竟是用控制旋鈕還是觸摸屏控制車載系統(tǒng)爭論不休時，“MZD CONNECT”作為后來者，直接找到折中方案，索性把觸摸屏和控制旋鈕都集成在內(nèi)，停車時可以直接觸摸操作，行駛時觸摸失效而自動轉(zhuǎn)為控制旋鈕操作，一勞永逸地平息了爭論。

       這套MZD CONNECT系統(tǒng)更注重跟駕駛者手機的互聯(lián)，通過藍牙信號跟手機進行數(shù)據(jù)互通，當(dāng)然它也能夠利用手機發(fā)送的Wi-Fi熱點信號接入移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)在線，并不需要額外插一張SIM卡實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)�；蛟S有一天某咖啡館門外停著一輛馬自達3昂克賽拉，駕駛這也許沒在等人，也許是在路邊蹭Wi-Fi給車載系統(tǒng)在線升級……

       說到這里，如果按照傳統(tǒng)的試駕文章，應(yīng)該來到描述動力數(shù)據(jù)的部分了，不過車云菌想從另一個角度去說。這次馬自達3昂克賽拉的試駕設(shè)置在三亞，一個有趣的細節(jié)是主辦方在試駕環(huán)節(jié)上設(shè)置了節(jié)油賽環(huán)節(jié)，希望讓媒體人挑戰(zhàn)一下極限油耗，以窺創(chuàng)馳藍天動力系統(tǒng)的節(jié)能性，140公里的綜合路況下，車云菌所駕駛的1.5自動擋車型以4.4升/100公里的油耗成績，獲得冠軍同時也創(chuàng)了最低油耗記錄。很多同行都圍過來問這個成績是如何做出來的，是不是有貓膩之類，我指著背后濕透的T恤衫告訴他們說，我這省出來的一升燃油，都是用這一升汗水換來的。節(jié)油也沒什么秘訣，30度以上也堅持不開空調(diào)是一個主要因素，還有就是盡量不踩剎車，即使在蜿蜒的山路，也堅持少減速，盡量高速過彎，這對馬自達3昂克賽拉的底盤調(diào)校還是提出了很高的要求，幸運的是，山路中的馬自達3昂克賽拉甚至感覺比平直路面還扎實。

       當(dāng)然，最終左右油耗成績的重要因素，還得歸功擁有13：1高壓縮比的創(chuàng)馳藍天動力，沒有渦輪增壓，沒有混合動力，沒有雙離合，沒有CVT，只是將所有既有技術(shù)返璞歸真。總之，在一個系統(tǒng)工程里，任何一個短板都不能夠使之成功。所幸，馬自達3昂克賽拉，在平衡中演繹自己的進化論。最后，我們期待一個讓消費者興奮的價格，把這驚喜進行到底。