去年11月，義烏民航機(jī)場(chǎng)首次歷史性突破旅客年吞吐量百萬(wàn)大關(guān)，成為浙江省第四個(gè)跨入百萬(wàn)流量門檻的機(jī)場(chǎng)，這也標(biāo)志著義烏機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了向中型機(jī)場(chǎng)的跨越。在機(jī)場(chǎng)客流逐年增加，義烏國(guó)際外商往來頻繁的背景下，義烏甚至沒有一條穩(wěn)定的國(guó)際航線，這一直是義烏機(jī)場(chǎng)的一大憾事。

　　自義烏航空口岸開放列入國(guó)家“十二五”口岸發(fā)展規(guī)劃以來，義烏國(guó)際航線開通的前景豁然開朗。

　　義烏民航機(jī)場(chǎng)自1991年正式通航以來，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已是浙中惟一、浙中西部地區(qū)最大的航空港，旅客吞吐量在全國(guó)排名前60位。

　　經(jīng)過1993年、2006年兩次改擴(kuò)建，新國(guó)內(nèi)航站樓、航管樓先后投入使用，義烏機(jī)場(chǎng)設(shè)施不斷完善，現(xiàn)共吸引了國(guó)航、南航、昆航、天津航、幸福航共5家航空公司在義烏經(jīng)營(yíng)，同時(shí)通航城市已達(dá)21個(gè)，旺季每周始發(fā)航班量為150班，初步形成以義烏為中心，輻射東、西、南、北各大城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　在國(guó)際航站樓建設(shè)前，義烏臨時(shí)航空口岸已經(jīng)連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)開放。義烏至香港航線已成為連接兩地的黃金航線。而義烏機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓的建設(shè)，對(duì)推動(dòng)義烏航空口岸正式開放，具有十分重要的意義。

　　據(jù)了解，義烏機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓主要包括航站區(qū)、站坪、貨運(yùn)站。其中，航站區(qū)包括新建國(guó)際航站樓面積1.34萬(wàn)平方米，擴(kuò)建停車場(chǎng)4687.5平方米以及改建高架橋200.4米。站坪包括改擴(kuò)建站坪1.42萬(wàn)平方米，新建3個(gè)C類機(jī)位。貨運(yùn)站包括新建貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)1879平方米，道口安檢用房244平方米。整個(gè)國(guó)際航站樓分上下兩層，實(shí)行進(jìn)出港旅客分流，使用登機(jī)廊橋，使國(guó)際、國(guó)內(nèi)航站樓融為一體。義烏國(guó)際航站樓竣工之后，航空口岸的開發(fā)配套條件已然成熟。

　　目前，義烏機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港的貨物吞吐量為5000噸左右，比去年幾乎翻了一番，而其中90%為快遞郵件，為電子商務(wù)物流提速貢獻(xiàn)了巨大力量。不過受到現(xiàn)有飛行等級(jí)限制，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)跑道過短，并不具備全貨機(jī)的起降條件，義烏機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港貨物只能通過客機(jī)進(jìn)出。

　　據(jù)悉，全貨機(jī)需要飛行跑道提升以后才可以飛行，而在下一步的機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃中，在跑道長(zhǎng)度增加后，將設(shè)立兩個(gè)全貨機(jī)機(jī)位，以分擔(dān)現(xiàn)有物流壓力。

　　民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在國(guó)內(nèi)航線逐步完善的同時(shí)，“增加航線、客貨并舉、國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)動(dòng)”是義烏民航的主要發(fā)展思路。把安全和服務(wù)放在內(nèi)部管理的首要位置是義烏民航的目標(biāo)。

　　接下來義烏機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)推進(jìn)口岸建設(shè)，加快國(guó)際化進(jìn)程，爭(zhēng)取今年實(shí)現(xiàn)航空口岸正式開放，長(zhǎng)期開通義烏至香港航班，并逐步開通義烏至迪拜、韓國(guó)等國(guó)際航線。進(jìn)一步擴(kuò)展國(guó)內(nèi)航線航班，并對(duì)飛行區(qū)進(jìn)行改擴(kuò)建，提升機(jī)場(chǎng)等級(jí)，按照建設(shè)旅客年吞吐量490萬(wàn)人次的大中型口岸機(jī)場(chǎng)總體目標(biāo)而努力。