蕪湖亞夏汽車股份有限公司（下簡稱“亞夏汽車”）5月30日首發(fā)申請獲通過，繼龐大集團(tuán)之后，即將成為第二家IPO的汽車流通企業(yè)。但龐大集團(tuán)創(chuàng)歷史的高中簽率和首日破發(fā)的境遇，多少說明了二級市場投資者對該行業(yè)前景的不確定。

亞夏汽車此次擬在深交所發(fā)行不超過2200萬股，占發(fā)行后總股本的比例為25%，發(fā)行后總股本為8800萬股。公司2008-2010年營業(yè)收入為14.02億元、22.13億元、30.39億元；歸屬于母公司所有者的凈利潤2547萬元、3996萬元、7551萬元。

作為皖東南的一家汽貿(mào)公司，亞夏汽車主要市場集中在安徽省的蕪湖、合肥、宣城、巢湖、黃山等地，對區(qū)域的市場及客戶群存在高度依賴。另據(jù)資深業(yè)內(nèi)人士透露，亞夏汽車主要的代理品牌都集中在中低端，唯一的高端品牌奧迪4S店在業(yè)內(nèi)口碑一般。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在今年4月汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)金融危機(jī)以來首次同比負(fù)增長，且銷售旺季“金九銀十”被看空的背景下，作為汽車銷售終端的汽貿(mào)企業(yè)，現(xiàn)在上市并不是很好的時間。

某資深財經(jīng)媒體人表示，汽貿(mào)行業(yè)的經(jīng)營多依賴于銀行貸款，經(jīng)銷商一般從廠家提車都是全款交易，且不斷有貸款要還，資金鏈相當(dāng)重要。一邊是央行的數(shù)次加息、信貸緊縮和汽車金融貸款的不成熟，另一邊是整車滯銷的壓力，使得汽貿(mào)公司這種“空手套白狼”的營銷成本大大增加。所以，汽貿(mào)公司選擇上市融資的渴求也就越發(fā)迫切。

國金證券分析師吳文釗接收《快公司觀察》記者采訪時說，盡管當(dāng)前我國汽車整體銷量有所放緩，但我國仍處于汽車普及增長周期。像龐大集團(tuán)無論規(guī)模，還是其他各方面資質(zhì)都有保證，進(jìn)入資本市場以后，融資要比單純依靠銀行貸款容易。

亞夏汽車除乘用車整車銷售外，產(chǎn)業(yè)還延伸到了汽車駕訓(xùn)等服務(wù)領(lǐng)域。此前被媒體廣泛關(guān)注的東方時尚駕校就因計劃明年上市，被稱為駕校與資本市場的第一次親密接觸。看來，如果亞夏汽車上市成功，這“第一次”便被公司旗下的蕪湖和寧國駕校捷足先登了。