隨著意大利汽車制造商菲亞特對克萊斯勒股份的持續(xù)增持，曾經(jīng)的“美國三大”可能將在今年成為歷史。

菲亞特27日表示，將收購美國財政部在克萊斯勒集團的剩余持股，若收購成行，菲亞特將持有克萊斯勒超過51%的股份，直接控制這家美國汽車公司。而在5月24日，克萊斯勒償還了美國政府和加拿大政府76億美元的救助貸款之后，菲亞特已將對克萊斯勒的持股比例提高到了46%。

直接控制克萊斯勒之后，菲亞特將強化對其的整合力度，從而在某種程度上將兩家公司整合成為一家公司。

增持

27日，菲亞特在發(fā)表的一個聲明中表示，菲亞特已通知美國財政部，將行使一項選擇權(quán)，收購美國政府在克萊斯勒剩余的6.6%股份。收購價格將在10個工作日內(nèi)或6月10日前后議定。

25日，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾表示，對克萊斯勒的增持，“等的時間越長，我們需要支付的就越多”。

根據(jù)菲亞特與美國財政部2009年訂立的緊急救助協(xié)議，菲亞特只要滿足規(guī)定的條件，就可以無償獲得克萊斯勒35%的股份。其中包括對克萊斯勒輸出發(fā)動機技術、小型車技術以及對其開放南美的菲亞特經(jīng)銷商網(wǎng)絡等。

之前，在滿足了數(shù)項條件之后，菲亞特已經(jīng)自動獲得了30%的克萊斯勒股權(quán)。24日，在克萊斯勒償還了政府76億美元救助貸款之后，菲亞特達到收購克萊斯勒16%股權(quán)的條件，將其對克萊斯勒的持股比例提高到了46%。

在今年第四季度，菲亞特在幫助克萊斯勒開發(fā)高燃油效率的小型車之后，將自動獲得剩余的5%股權(quán)。這樣，菲亞特今年年底之前對克萊斯勒的持股比例將達到57%以上。而未來，菲亞特擁有將克萊斯勒持股比例增至70%以上的選擇權(quán)。

目前，美國政府對克萊斯勒的持股比例下降到了6.6%，加拿大政府對克萊斯勒的持股比例下降到了1.7%，美國退休汽車工人醫(yī)療信托基金尚持有克萊斯勒45.7%的股份。菲亞特有收購上述信托基金持有的40%股份的選擇權(quán)，這個選擇權(quán)在2012年7月1日就可以行使，一直到2016年的12月31日，大概每半年可購買8%的股權(quán)。

合并難題

菲亞特正在尋求與克萊斯勒更全面的合作，以獲得規(guī)模效應，提高競爭力。這也是2009年菲亞特與克萊斯勒建立聯(lián)盟的原因所在。菲亞特以小型車技術見長，優(yōu)勢市場集中在歐洲和南美，而克萊斯勒則擅長大型車技術，市場主要局限在北美。兩者互補性強。

馬爾喬內(nèi)在25日表示，菲亞特和克萊斯勒的合并旨在減少成本，提高集成度，但是合并計劃現(xiàn)在沒有時間表，也不可能發(fā)生在今年。

HIS的汽車分析師吉姆吉列表示，在菲亞特的幫助下，克萊斯勒在發(fā)展更好的產(chǎn)品，在未來的數(shù)十年內(nèi)很有可能保持一個很好的發(fā)展態(tài)勢。今年，克萊斯勒有16款翻新和全新的產(chǎn)品將上市銷售。

但是，菲亞特與克萊斯勒未來的全面合作面臨著總部歸屬地不同的巨大障礙。

去年，馬爾喬內(nèi)決定投資改組菲亞特生產(chǎn)工廠以使其具備更加現(xiàn)代化的生產(chǎn)體系時，受到了來自工會組織的強烈反對。這使其認識到意大利的商業(yè)環(huán)境很難為菲亞特實現(xiàn)全球化提供有利條件。

今年1月份，馬爾喬內(nèi)曾表示考慮在兩家公司整合之后，將公司總部遷移到美國的想法，但遭到意大利政府的強烈反對。此后，菲亞特表示未來將考慮在全球設立四個管理中心，其中都靈為管理中樞，其余三個管理中心則為底特律、巴西以及可能中的亞洲。

目前，菲亞特在中國市場與廣汽集團建立了合資公司，未來，克萊斯勒在中國市場的整合或許將延續(xù)與廣汽集團的合作。菲亞特集團汽車公司執(zhí)行副總裁Lorenzo Sistino在今年上海車展上表示：“我們所堅持的就是，一定要與廣汽共同商議討論。我們本身擁有很多不同的品牌和平臺，如何利用這些資源需要認真研究。”