一汽-大眾南方工廠項目剛剛獲批，但上海大眾的產(chǎn)能布局已遙遙領先——

“千呼萬喚始出來”，翹首等待了一年之后，一汽-大眾終于在6月1日等到了其南方工廠獲批的消息；不過，在與一汽-大眾的企業(yè)布局較量中，上海大眾卻又領先一步。日前，《中國經(jīng)營報》記者獲悉，上海大眾第六工廠已基本確定將落戶寧波。

據(jù)了解，上海大眾第六工廠是其南方戰(zhàn)略布局的一部分，加之此前在江蘇儀征落戶的第五工廠(也是南方戰(zhàn)略之一)，上海大眾顯然在南方戰(zhàn)略布局中遠遠領先于一汽-大眾。而在這背后，南北大眾長期存在的利益博弈矛盾，被再次擺上桌面。

雙線推進

就在業(yè)界集中打探上海大眾第六工廠的選址地點時，日前，寧波杭州灣新區(qū)管委會辦公室相關負責人向記者證實，上海大眾確實與寧波方面就建廠事宜進行了接洽，“如果不出意外，上海大眾第六工廠選址應該就在寧波�！迸c此同時，另據(jù)記者從寧波市政府有關知情人士處了解到，即將于6月8日召開的第十三屆浙江投資貿(mào)易洽談會上，上海大眾寧波工廠項目有望正式簽約。

對此，大眾(中國)和上海大眾方面都保持了沉默，而據(jù)接近上汽的有關人士透露，上海大眾寧波工廠與此前落戶于江蘇的儀征工廠一樣，都是大眾南方戰(zhàn)略的一部分。2009年年底，大眾在中國發(fā)布南方戰(zhàn)略，確定將在華南六省(浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南)范圍之內(nèi)，建立一汽-大眾和上海大眾的南方工廠，上海大眾的寧波新工廠正符合該戰(zhàn)略。

“上海大眾在寧波建廠與整個大眾的南方戰(zhàn)略是相吻合的�！比珖�乘聯(lián)會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“上海大眾的寧波工廠向南可以輻射福建，向西可以兼顧江西，坐擁寧波又可以穩(wěn)占浙江市場。”

而就在上海大眾第六工廠水落石出之際，一汽-大眾方面也傳來好消息：“一汽-大眾南方工廠項目已經(jīng)獲批了，我們今天剛看到由發(fā)改委提供給廣東政府并拷貝給一汽-大眾的相關批件�！�6月1日，一汽-大眾一位相關負責人告訴記者。

但這似乎并沒能讓一汽-大眾滿足�！跋氘敵�，上海大眾在儀征的第五工廠與我們南海工廠都是在2010年6月宣布啟動的，但人家今年年底就要投產(chǎn)了，如今他們第六工廠也有眉目了，而我們的工廠卻一拖再拖。最起碼在布局方面，上海大眾已經(jīng)把我們甩下很多了�！币黄�-大眾一位主管網(wǎng)絡建設的中層人士不無憂慮地表示。

局勢失衡

一汽-大眾的急切心態(tài)，來源于其目前產(chǎn)能的異常緊張。

從來自一汽-大眾方面的數(shù)字顯示，截至去年年底，一汽-大眾在長春的兩家工廠合計產(chǎn)能為70多萬輛，成都工廠雖然產(chǎn)能規(guī)劃有45萬輛，但該工廠在今年年底投產(chǎn)后，初期年產(chǎn)能也只有15萬輛。即便其南方工廠項目已經(jīng)獲批，正式建成投產(chǎn)最起碼也要到2012年年底，因此，可以預見的是，到今年年底，一汽-大眾整體產(chǎn)能仍將不足90萬輛。

而2010年，一汽-大眾的銷量就已經(jīng)接近90萬輛，很顯然，目前一汽-大眾的產(chǎn)能已經(jīng)發(fā)揮到了極限；而根據(jù)一汽-大眾的計劃，2011年，其產(chǎn)銷目標定為100萬輛，接下來，一汽-大眾要完成上述目標勢必將受到產(chǎn)能的限制。

反觀上海大眾，2010年，上海大眾的產(chǎn)銷量為100.13萬輛，在產(chǎn)能方面，加上即將今年年底投產(chǎn)的儀征工廠，上海大眾的總產(chǎn)能將超過130萬輛。相比一汽-大眾，上海大眾在產(chǎn)能方面顯然要寬松得多。對此，大眾(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘也多少顯得有點無奈：“盡管今年二三月份通過改造工廠提高了不少產(chǎn)能，但一汽-大眾的產(chǎn)能還是很緊張。”

南北大眾在布局問題上的鮮明反差，其實也是大眾不愿意看到的結果。

大眾發(fā)布南方戰(zhàn)略的初衷，是想讓南北大眾兩家企業(yè)在華南市場形成合力，以對把持華南市場已久的日系車企形成沖擊�！巴七M南北大眾的融合，一直是大眾所期待的。大眾在整個中國市場的布局中，東北和東南沿海是一汽-大眾和上海大眾的大本營，西南市場里也有一汽-大眾的成都工廠，唯獨華南市場是大眾的弱勢區(qū)域�！贝迻|樹表示，現(xiàn)在一汽-大眾南方工廠項目終于獲批，這在一定程度上能夠緩解大眾南方戰(zhàn)略一直以來的尷尬處境，但由于步調(diào)沒能實現(xiàn)一致，因此大眾南方戰(zhàn)略的前景或多或少將受到影響。

糾結顯現(xiàn)

現(xiàn)在，業(yè)界更為關心的是，造成這種局面的問題究竟出在哪兒？

據(jù)了解，在此前一汽-大眾南方工廠項目持續(xù)“難產(chǎn)”期間，該項目的股比問題曾出現(xiàn)過“異動”。有消息稱，大眾準備把自己在一汽-大眾南方工廠項目上的持股比例，從此前約定的持股40%提升至持股49%。

對此，汽車業(yè)知名評論員鐘師表示，“爭取利潤的最大化，是大眾提出增加股比的關鍵原因�！庇蟹治鋈耸颗袛�，在產(chǎn)能本來就落后的局面下，一汽肯定不愿意滿足大眾的要求，之前發(fā)改委對一汽-大眾南方工廠項目遲遲不予批準，除了大眾沒有推出合資自主品牌的承諾之外，主要還是因為大眾突然提出增加股比的事情。

而一汽方面不愿意配合，似乎也是有歷史原因的。

長期以來，盡管在銷量上一汽-大眾落后于上海大眾，但由于奧迪品牌被導入一汽-大眾的原因，一汽-大眾的盈利能力一直高于上海大眾。但現(xiàn)在，一汽-大眾在品牌方面的優(yōu)勢正在被逐漸削弱。根據(jù)上汽集團與大眾日前簽署的大眾高端轎車開發(fā)協(xié)議，中德投資雙方將共同支持上海大眾基于德國大眾最先進的MQB平臺，面向中國市場開發(fā)一款C級別的高端轎車。

據(jù)一汽一位內(nèi)部人士表示，一汽也曾向大眾表示過要引進該平臺，但最終大眾還是把該平臺給了上汽，“C級車雖然可以填補上海大眾長久以來在高端車領域的空白，但未來南北大眾車型之爭勢必又會從現(xiàn)在的B級車延伸到C級車”。

一汽有怨言，但似乎也沒有什么好的解決辦法。

此前市場上就有傳言，稱大眾對于在華的兩個合作伙伴，可能出現(xiàn)了偏愛。由于上汽連續(xù)多年蟬聯(lián)中國汽車集團銷量排名冠軍，大眾顯然更愿意借助一個實力更為強大的合資伙伴來實現(xiàn)后續(xù)戰(zhàn)略。對此，大眾方面只是一再向記者表示：“沒有厚此薄彼�！�

據(jù)一位接近大眾高層的人士稱，為了盡快讓一汽-大眾南方工廠項目獲批，不久前，大眾集團總裁文德恩特意飛到北京，跟工信部等主管汽車業(yè)務的相關領導重新談了一次。如今，項目獲批背后，一汽究竟做出了哪些讓步，而大眾又對一汽做出了什么承諾，目前還不得而知，而我們也將持續(xù)關注。