雖然保時捷中國極力否認國產(chǎn)的消息，但是遠在德國的保時捷總部高管還是表達了即將國產(chǎn)的意愿。近日，保時捷全球主席兼首席執(zhí)行總裁穆倫在接受德國媒體采訪時表示：“把‘德國保時捷設(shè)計’寫在車上就足夠了，我們也不是非得在德國生產(chǎn)所有汽車�！边@種表述被認為是對“保時捷從未走出德國”這句話的正式回應。

無獨有偶，就在近期，薩博、斯巴魯、蓮花以及陸虎等一些產(chǎn)量相對較少的高端品牌，也正在抓緊計劃走出本土市場，逐漸把一些產(chǎn)能向以中國為主的新興汽車市場轉(zhuǎn)移。對于這些高端品牌而言：抓住未來的市場，就是抓住了今后發(fā)展的命脈。

否認的原因是擔心銷量

實際上，早在今年年初，保時捷就對國內(nèi)媒體一則“保時捷國產(chǎn)”消息反應強烈：保時捷從未有過類似的表述。在保時捷內(nèi)部，集團勞資協(xié)議會主席胡克堅決反對在國外生產(chǎn)汽車，他多次表示，保時捷不僅應該在德國生產(chǎn)，而且也必須在德國制造。

但是這種回應也許過于急切，讓很多人認為“像保時捷這樣的品牌幾乎沒有國產(chǎn)的可能”。而據(jù)保時捷內(nèi)部人士之后承認，當時，保時捷中國是擔心國產(chǎn)的消息對于中國銷售會造成損害。而實際上，保時捷中國根本無法給出其不國產(chǎn)的充分理由。當然，保時捷品牌的擁躉者認為，保時捷不國產(chǎn)的另一個原因是擔心國產(chǎn)之后制造工藝下滑，但這也許有些自欺欺人。

等車、加價，保時捷在中國賣瘋了

依據(jù)今年前5個月銷售實際狀況，保時捷已經(jīng)能夠提前預計全年在中國市場銷量將接近3萬輛，遠超過美國市場。而2010年全年保時捷在中國銷售接近1.5萬輛，在美國銷售超過2.5萬輛。

在中國市場，保時捷最為暢銷的車型為卡宴和Panamera。一位中國客戶的購車經(jīng)歷也許能夠說明保時捷在中國市場有多么暢銷。這位客戶計劃要購買一新款保時捷，但是按照預訂程序，他至少要等8個月才能拿到現(xiàn)車，要提前拿到現(xiàn)車，需要加價16萬-25萬元。而在幾個月過后，他又被經(jīng)銷商通知已取消全年的購買預訂，這讓很多保時捷車迷有些撮火。不僅僅是保時捷，幾乎所有的高端品牌在中國市場今年的銷量都達到了平均40%的增長，就連年初還出現(xiàn)負增長的奧迪品牌，今年5月份的銷量再次回到了2.4萬輛，增長幅度超過45%。這讓很多豪華品牌對中國汽車市場充滿信心。

保時捷的新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

按照保時捷最新計劃，到2018年，保時捷全球銷量將達到20萬輛，而要實現(xiàn)這個銷量，中國和美國是其最為重要的市場。外界評價，這是保時捷一次重要轉(zhuǎn)型，但是實際上并不是保時捷歷史上唯一一次轉(zhuǎn)型。

作為德國最為重要的跑車品牌之一，保時捷因為銷量原因在當年曾一度捉襟見肘，正是其后來SUV車型卡宴的推出，才逐步讓這個曲高和寡的品牌最終緩過神來。當然保時捷也因此付出“代價”，美國權(quán)威機構(gòu)品牌統(tǒng)計當中，已經(jīng)把保時捷從超豪華品牌中刪除，原因是其卡宴售價低于200萬元，且占據(jù)其銷量的大部分。

但是保時捷從中的獲益是顯而易見的，以至于保時捷隨后再次推出針對中國市場的四門轎跑Panamera，而且其小型越野車Cajun也計劃投入生產(chǎn)�？梢韵胂�，一系列變革中的好處只有保時捷內(nèi)部人員能夠深切體會。

對于保時捷而言，大幅度提高銷量是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要部分。穆倫表示，保時捷試圖通過擴大生產(chǎn)實現(xiàn)銷量的提升。

目前，保時捷在德國斯圖加特附近的祖文豪森和萊比錫兩個工廠生產(chǎn)汽車，其中祖文豪森主要生產(chǎn)保時捷跑車（911系列），日生產(chǎn)140輛；萊比錫生產(chǎn)卡宴和Panamera，日生產(chǎn)380輛，即使兩個工廠全部滿負荷生產(chǎn)，年產(chǎn)量也僅能達到12萬輛，無法滿足日益增長迅猛的市場需求，因此嘗試在本土之外生產(chǎn)就成為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要部分。