在20世紀90年代興起高檔四驅(qū)車潮流的時候，沒有任何一款SUV將低油耗、環(huán)境友好當作賣點。短短十幾年，形勢巨變，大型SUV集體彷徨在綠色呼聲高漲的十字路口。此時新款大眾途銳上市，它的首要改進是減重節(jié)能。在新款途銳上多種環(huán)保科技的應用加上混合動力，仿佛為高檔SUV華麗的騎兵軍團找到了新的方向。

　　      大眾汽車近年來造型均傾向于整體上的平和中正，新款途銳的外觀也返璞歸真，甚至與最新推出的高爾夫6非常相似，不事張揚的形象給人一種“有實力，很神秘”的感覺。車身長度比前一款加長了4.3cm，輪距也增加了4.0cm，達到2.90m。而高度則降低了2.0cm，1.71m的身高在大型SUV中算是矮的。前臉上最大的變化在于大燈，U形LED小燈環(huán)繞，設計簡練，多邊造型，省略了原來的弧形，而和橫條格柵更加渾然一體。總體來說，由SUV的威猛向高性能汽車的動感進化了一步。

　　與前臉相比，后部的變化也不甚顯著，保持了德系車型規(guī)整嚴謹?shù)娘L格，而側(cè)面清晰的腰線、凹陷的車門依然是為運動性作注腳。

　　與90年代末豪華SUV市場群雄并起、汽車設計界雄性荷爾蒙洶涌的年代過后，新款途銳在全球性金融危機蔓延后的2010年另辟蹊徑：并非以龐大的車身、侵略性的外表、狂暴的動力，而是以高科技含量、富有親和力的外形顯示其強大——這也暗合了眼下低碳、環(huán)保的低調(diào)潮流，如果接下來能得到其他高檔SUV品牌的響應，新途銳算是開了風氣之先河。

　　新款途銳與舊款整體上最大的變化是大大減輕了車身的重量，基本車型減輕了208kg。當然這就意味著更小的油耗、更快的提速、更少的排放、更靈活的操控。這種變化來源于若干設計部門的協(xié)同努力。在一輛途銳里，底盤重量占27.4%，車身和內(nèi)飾占46.1%，動力系統(tǒng)占22.5%，電子系統(tǒng)占4.0%。而新款途銳中，這四部分分別減重約78kg、57kg、68kg和4kg，鋁合金的廣泛應用起到了很大的作用。

　　我們將途銳的三款動力配置逐一試駕。佛羅倫薩周圍的地形，就像北京的密云或者廣州的南昆山，山不很高，但是彎多，新途銳在山道上輾轉(zhuǎn)騰挪，大顯靈活身手。

 　新款途銳有汽油、柴油和Hybrid三種動力配置。汽油直噴發(fā)動機V6FSI最大扭矩達到360N?m，官方公布油耗僅9.9L/100km，比前一代降低了2.5L/100km。而二氧化碳排放量為236g/km，降低了60g/km。混合動力車型配備的是V6TSI機械增壓式發(fā)動機，廠商公布的百公里油耗僅有8.2L。

　　我們首先試駕的是3.6LFSI車型，這也將是未來中國最常見的型號。這款發(fā)動機的輸出功率達到206kW，最高扭矩360N?m，但官方公布的油耗僅有9.9L/100km，比前一代V6汽油發(fā)動機的油耗降低了2.5L/100km，幅度之大令人驚異。FSI的動力感覺溫和而直接，加速感最貼合我們的習慣。新途銳的隔音完全是豪華轎車水準的，駕駛者的舒適度無可指摘，典型大眾式的控制面板操作起來沒有任何不適。新途銳對重心的進一步調(diào)整和主動式空氣懸架的支撐讓我無后顧之憂地在山路上急轉(zhuǎn)急剎，仿佛忘了這是一輛SUV。所過之處，路邊加油站白頭發(fā)的老人們紛紛注目。意大利的轎車普遍偏小，老人們開的都是形狀古樸可愛的四座舊車，除了依維柯面包車之類，途銳絕對算得上極具存在感的大塊頭。想想豪車遍地的北京，途銳居然算是典型的低調(diào)車，相比較眼下這個以設計生產(chǎn)超級跑車著稱的國家，頓生感慨。

　　新款途銳提供了兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。它們的定位，簡單地說：4MOTION立足于城市和郊區(qū)，而4XMOTION則可以在野外跋山涉水。4MOTION屬于基本配置，帶有托森中央差速器，集成了ABS、EDS和ARS，可以稱之為“程序型四驅(qū)”，爬坡能力為31°。

　　如果你肯花一筆錢（在德國約1900歐元），就可以給V6TDI加裝“TerrainTech”全地形技術(shù)包，也就升級成了4XMOTION。4XMOTION在4MOTION的基礎(chǔ)上增加了后軸差速器，可100%鎖止，爬坡能力達到45°，有5種模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器鎖止、附加后軸差速器鎖止。4XMOTION是一種強大、專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，在高檔SUV中是罕見的。

　　除V6TDI之外，還有一款兇猛的4.2LV8TDI發(fā)動機，它具備800N?m的峰值扭矩，而且能從1750r/min延續(xù)到2750r/min，聽上去就讓人興奮，可惜此次無緣嘗試。在發(fā)動機序列中，不見了V10TDI柴油發(fā)動機和W12汽油發(fā)動機兩位原來的“帶頭大哥”，同樣是低能耗的姿態(tài)。

　　歐洲廠商多年來醉心研究柴油機技術(shù)，仿佛對Hybrid不感興趣，而繼寶馬X6ActiveHybrid之后，新款途銳Hybrid的出現(xiàn)，顯示著歐洲傳統(tǒng)廠商業(yè)已刮起混合之風。而由于X6在德國生產(chǎn)，新款途銳更是目前唯一一款德國產(chǎn)的提供混合動力的SUV。

　　大眾的Hybrid與我們熟悉的雷克薩斯的Hybrid有很大不同，它的功率比較小，電力系統(tǒng)介入時機也不同。在速度50km/h下，由電力驅(qū)動，在不加油的滑行狀態(tài)，發(fā)動機更是與變速器完全脫離，以減少能耗。在踩剎車的時候，制動產(chǎn)生的多余能量還能給電池充電。在Hybrid的顯示屏上有現(xiàn)實目前能量狀態(tài)的功能，對駕駛者的操作并無實際意義，可能是工程師想和大家分享對這項技術(shù)的自豪感吧。值得一提的是，由于在后備廂地板下面有大塊的鎳氫蓄電池，Hybrid款要比V6TDI重約140kg，相當于在后備廂里塞了兩個成年人。

　　“周邊視野觀察”是可以選裝的監(jiān)視車輛周邊狀況的系統(tǒng)，可以同時在屏幕里顯示左右兩側(cè)的地面情況，這對穿越亂世叢生的狹窄山路很有意義！可以稱作是近來罕見的專為越野環(huán)境設計的電子裝備。

　　“周邊視野觀察”是自適應巡航駕駛系統(tǒng)（ACC）的一部分，該系統(tǒng)還集成了在走走停停的交通狀況下可自動控制車輛行駛和制動的起動-停車功能、自動緊急制動功能和安全帶碰撞預先束緊功能。帶自適應防翻滾補償系統(tǒng)的空氣懸架可以主動地抵消車輛側(cè)傾翻滾的趨勢。當然，電子泊車系統(tǒng)等在大眾中高端車型中已經(jīng)普及的技術(shù)是必備的，這對駕駛天賦薄弱但是喜歡開SUV的女孩是很有意義的。