編輯按：小車型是我們很多人喜歡和選擇的用車類型，他們的空間足夠5個(gè)人搭載，而外觀又比緊湊車、中型車更時(shí)尚活潑。盡管在動力方面，小車型并不占有優(yōu)勢，但得益于靈活而緊湊的車體，所以他們的運(yùn)動表現(xiàn)也有足夠的余地。當(dāng)然操控犀利也要有一些自身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)，下文我們就將市面上在售的時(shí)尚運(yùn)動小車推薦一番，看看到底誰才符合我們的運(yùn)動用車訴求。

　　車型一：長安鈴木雨燕

　　指導(dǎo)價(jià)格：5.98～9.88萬元

　　2010年雨燕榮膺1.4L組年度俱樂部杯冠軍和年度廠商杯冠軍，實(shí)現(xiàn)了繼2009年以來的年度兩連冠，并取得了5年30冠的輝煌成就。回顧2010賽季，雨燕的杰出表現(xiàn)給觀眾留下了深刻的印象。而最驚險(xiǎn)的莫過于第一站漠河站的比賽。在漠河，雨燕克服了冰雪賽道的重重艱險(xiǎn)，勇奪S1組廠商杯、俱樂部杯及車手杯三大冠軍，為2010賽季的冠軍之路贏得了開門紅。

　　2011賽季CRC中國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽揭幕戰(zhàn)，將于3月4日-6日在黑龍江省黑河市的五大連池市舉行。據(jù)悉，五大連池站比賽共有8個(gè)賽段，全長約435公里，其中特殊賽段190公里，全部為冰雪路面。長安鈴木的雨燕賽車在危險(xiǎn)性極大的冰雪嚴(yán)寒的賽道、零下20多度低溫環(huán)境下，從53輛賽車的激烈角逐中脫穎而出，一舉奪得S1組俱樂部杯冠軍，相當(dāng)不容易。

　　其實(shí)賽事雖然成績不錯(cuò)，但雨燕作為運(yùn)動小車對于普通消費(fèi)者有何意義，還是值得我們對此分析。先引用一位業(yè)內(nèi)人士的話來評價(jià)雨燕，就是它無須任何改裝就可以下賽場。當(dāng)然我們不是討論參賽車改裝的程度，而是認(rèn)為雨燕本身的運(yùn)動素質(zhì)是不錯(cuò)的。

　　首先來看動力，作為雨燕運(yùn)動的狠心，1.5排量M15A全鋁發(fā)動機(jī)具有VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為76kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4000rpm，在日常駕駛時(shí)的動力表現(xiàn)比較令人滿意，相比1.3L發(fā)動機(jī)有了明顯的性能提升。不過1.3L發(fā)動機(jī)也有省油低速動力較為充沛的優(yōu)點(diǎn)，只不過技術(shù)和油耗表現(xiàn)不及1.5排量。

　　其次我們看看配套的變速箱以及方向助力情況。就手動來說，雨燕1.5的擋位清晰是毫無疑問，換擋行程較短，配合同樣行程緊湊的離合器，如果熟練駕駛的話，換擋速度不可小瞧。和5速手動變速箱相比，4速自動變速箱倒是比較一般。另外，較短的手動換擋以及離合行程盡管對老手是如魚得水，但對新手而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，會因?yàn)椴僮鞑皇炀殞?dǎo)致比較容易熄火。雨燕是最早全系采用電動方向助力的車型，除開電動助力壽命可靠之外，其方向手感也略沉穩(wěn)，倒不像一款日系小車了。方向盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)，手感不錯(cuò)，回中力度不輕不重，恰到好處，指向性也精確，幾乎指哪打哪。

　　底盤方面，四輪四角的設(shè)計(jì)理念為它打下了非常好的駕駛基礎(chǔ)，面對轉(zhuǎn)彎或并線時(shí)，雨燕會給人緊湊、跟隨性好的感覺，車身整體性很不錯(cuò)。盡管麥弗遜式獨(dú)立懸掛配合縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸掛是同級小車常見配備，但調(diào)教上既硬朗又不失韌性，加上全系185規(guī)格輪胎，可以很好的做到彎道犀利，直線穩(wěn)定的目的。

　　最后我們的說說雨燕的價(jià)格，5-9萬元的售價(jià)區(qū)間，還是非常給力，從一方面來說也比同級合資小車要便宜，選擇面也比較豐富。作為高性價(jià)比運(yùn)動小車來說，雨燕良好的運(yùn)動能力以及出色CRC戰(zhàn)績更印證了我們對其一貫良好的記憶。