新索試駕后感（多數(shù)人看的是面子，我看的是底子。。。有西藏美景哦）

今天試駕了，就目前的價格和保修政策，不急的可以等，猴急的可以上了。。。。哈哈。

今天重點拍了一些底盤的照片，發(fā)給大家看看，大家也可以與HLD等有軟骨病的車比較一下。。。。。我的選車經(jīng)驗是：糾結時那輛車重選那輛，其中道理自己領悟吧。

回家看完底盤照片，覺得該車在看不見的地方用料還是扎實，底盤上排氣管和傳動軸兩側的類似大梁的加強筋，讓我心動，如果在后驅差速器下面加一保護板，哪心理更舒服了。發(fā)動機和變速箱質量穩(wěn)定的話，哪就可以買了。

但我不急，等是硬道理！我可不愿意做小白鼠。

對于有些人買車盯著什么DVD，導航的戰(zhàn)術，我發(fā)句牢騷：哪都是騙小屁孩的東西，也從一個側面說明了：中國人，錢多，人傻。。。。

重要的是：解決了大家比較疑惑的最小離地間隙的問題。實測結果：空載200mm多一點點，不到210mm。就是說官方公布的184mm是滿載時的最小離地間隙。

試駕感受：

1：后門對比自己的轎車，明顯輕飄，JS解釋說是用了什么新材料，哈哈，笑死我，當然，喜歡這車呢就信之；不喜歡這車呢則嗤之。

2：又來一銷售人員，神秘兮兮的跟我說：“這車（至尊版）最大的賣點就是它的空氣減震，可以自動升高底盤”�？上�，他碰到的是我這個明白人，我不屑的對他說，這有什么呀，簡單打個比方，你這東西就跟自行車打氣筒沒有什么區(qū)別，哈哈，那人知道碰到懂行的主了，無言離開。當然，我也比較喜歡這個底盤自動調平的功能，因為我的轎車只要后座有兩人，后備箱再放點東西，屁股就會下沉。

3：發(fā)動機發(fā)動后，怠速聲音較小，能接受，然后緩慢前行，聲音很輕柔，迅速加大油門，有大概0.3秒的延遲后，車子開始提速，提速的感覺自己覺得能接受，始終車重擺在那里，車里還有三人，因為在市場試車，車速沒有提太快，大概到40公里，提速時發(fā)動機聲音較大。然后在一個相對空曠的地方，車速40公里左右，做了幾個緊急避險動作，就是左右猛打方向，感覺車輪趴在地上，底盤穩(wěn)定性不錯，有信心再做更大的搖擺動作。

4：轉動方向盤感覺順滑細膩，并且有一定的阻尼感，像我的尼康手動鏡頭對焦的手感，我喜歡。路感清晰卻又不明顯，不是韓車特點，倒是有點像法國車的特點。

5：懸掛設置是我喜歡的那種硬中帶韌，這樣的設置在過減速帶時不會讓車身彈跳，在過彎時有一定的側傾支撐，這在過市場里的減速帶時得到驗證。

6：換朋友試駕，我到后排感受，朋友的試車方式跟我一樣，在做緊急避險動作時，后排的晃動較大，可能是因為自己剛剛在前面做了這個動作帶來的信心，并沒有害怕，但如果有不了解這車的人坐在后座，你給他來這么幾下，估計會嚇到他的。。。。

7：自己開車時，感覺提速時發(fā)動機聲音較大，但坐在后座感受提速時，感到聲音沒有那么明顯，不得要領，感受還是不可靠，有個分貝儀就有依據(jù)了。

目前自己有再買輛車的需求，但還沒有到必須的地步，所以先把它排在備選第一，等到11月份，看看在說，因為最惡心的是，裝個破DVD＋導航就要多要我1W大銀。1W大銀，好幾個漲停板了，容易嗎？

謝謝大家！