而對于領克品牌而言，你會發(fā)現(xiàn)“更高、更快、更強”這一精神與領克的品牌打造理念十分契合。在這里，更高，當然不是指更高的車身，而是指站在巨人肩膀上的領克，在創(chuàng)立之初便不斷地提升品牌形象，旗下車型的定位也更加高端化。而至于更快和更強，還有什么比5.9s破百、搭載博格華納四驅系統(tǒng)的領克03+更能做出詮釋呢？

　　從去年領克03選擇在日本富士賽道上市，再到今年領克03 TCR賽車在WTCR世界房車賽中大放異彩，領克03在最短的時間內突破了中國品牌在國際賽事或者說性能車領域的天花板�？梢哉f對于踐行品牌向上的理念，領克從未停止過。

在高手如林的2019 WTCR賽場，首度參賽的Lynk &Co Cyan Racing，第一站首秀就捧杯奪冠，五星紅旗也是第一次在世界頂級汽車賽場飄揚。

　　而今天我們將要在賽道試駕的領克03高性能版，也就是領克03+，正是“賽車技術反哺民用車”這一技術路徑中非常重要的一款產品。鑒于網傳20萬元左右的售價，定位相仿的高爾夫GTI自然成為了“競品”車型，不過單從5.9s的加速時間和四驅系統(tǒng)這兩大硬件素質來看，我認為03+的定位更像是更加高階的高爾夫R（高R車主請坐下）。

從猜測的售價上來看，領克03+的定位更貼近高爾夫GTI，不過后者為前輪驅動，并且破百時間也比領克03+慢了1s，所以單從性能和機械規(guī)格上來看，領克03+的定位更像是領克版的“高爾夫R”。（圖為2018款高爾夫GTI）

　　拋開定位，讓我們進入今天的主題，一起來看看中國品牌真正意義上的第一款性能車到底有著怎樣的靜/動態(tài)表現(xiàn)。

　　外觀 | 當“Less is more”成為主流設計趨勢，領克03+卻做起了加法

對于領克03的外形而言，不感冒的人始終提不起興趣，而喜歡的人卻會津津樂道其車身每一個細節(jié)。而領克03+的出現(xiàn)，更是在原有的基礎上，增添了更多象征性能的元素，于領克而言，這樣的做法正是要讓喜歡它的粉絲徹底淪陷。

　　就像“由立體回歸平面”這一審美趨勢一樣，很多成熟車企開始踐行“Less is more”的設計理念，可以理解為簡約主義。而領克03+貌似與這種“主流”設計思路背道而馳，在整個外形設計上融合了更多標簽化元素。

相比于普通版本車型，領克03+在外觀部分最明顯的升級便是四周的碳纖維運動套件，請注意，并不是碳纖維飾條，而是真正的碳纖維材質，這套空氣動力學套件能為車輛在高速行駛時提供最大40kg的下壓力。

　　我們都知道碳纖維材質的成本十分高昂，并且為了保證成型工藝，其供應商大部分來自于日本、美國等國家，進一步增加了成本。而據廠商朋友透露，為了降低購買門檻，未來還會推出不帶碳纖維套件的領克03+車型，以降低車型售價，同時也能給玩車的朋友更多改裝的空間。

車身側面線條沒有變化，相比普通版車型，與車頂同色的C柱設計讓整車從側面看起來更具懸浮感。

C柱有象征車型身份的“+”標識，“+”這一符合寓意很多。尾部的碳纖維尾翼，相比普通車型勁pro上的小尾翼明顯更加夸張，同時也更具實際意義（提供下壓力），不過個人認為尾翼側面的“Downforce”顯得有些畫蛇添足，你覺得呢？

目前已知的高配車型將會搭載規(guī)格為245/35 R19的馬牌MC6系列輪胎，該系列輪胎在擁有出色抓地力的同時在噪音方面也控制得很好，電商售價約1500元/條。此外，低配車型的輪胎同為該系列，不過規(guī)格為245/40 R18。

領克03+的尾部使用了雙邊共四出的排氣形式，在意料之內，畢竟繽越都已經四出排氣了。另外從后方能更加直觀地看到該尾翼的尺寸，造型和質感都很出色。

四出排氣+尾部擴散器讓領克03+的尾部看起來攻擊性極強，另外不知大家注意到沒有，擴散器的材質也分兩種，上層為偏灰色且?guī)в心ド百|感的材質，而下層則為亮面的剛起烤漆材質，材質搭配非常有想法。

內飾 | 值得玩味

拉開車門后，車廂所呈現(xiàn)的視覺沖擊感是否強烈， 對于性能車玩家來講至關重要，領克03+深諳此理。雖然布局相比普通車型并無變化，不過映入眼簾的大面積Alcantara材質和金黃色點綴，絕對在第一時間就會讓你意識到它絕非善類。

儀表盤大小與普通版車型保持一致，不過界面更加戰(zhàn)斗，除了轉速表右側的G值表外，下方還有兩個能夠顯示當前發(fā)動機的功率和扭矩的小圓表，性能特征十分明顯。

方向盤大小與普通版車型一致，不過是平底設計，Alcantara材質手感非常棒，我個人很喜歡方向盤下方的“+”標識。

方向盤后方的換擋撥片尺寸不小，并且為雙色設計，雖然不是金屬材質，不過撥動時的清脆感一定會讓你迷戀這個感覺。

從這張圖中就能看出領克03+車廂內部材質搭配有多么的豐富，除了方形打孔的Alcantara材質外，你還能夠發(fā)現(xiàn)很多別出心裁的設計。

擋把同樣以Alcantara材質包裹，不論是造型還是手感，都挑不出毛病，不過對于Alcantara材質來講日常維護需要花更多的時間和精力。

主駕右側同樣為Alcantara材質所包裹，且有一個別出心裁的Logo設計，也算是內飾的一個彩蛋。這種設計其實多用于類似“off white”這樣的潮流時裝品牌中，由此可見設計師在為領克03+定調的過程中的確花了不少心思。

座椅造型與普通版車型基本一致，只是將覆蓋材質升級為打孔Alcantara，座椅整體的摩擦力和側向包裹性都很優(yōu)秀。此外，領克03+的安全帶顏色也與車身同步，進一步提升駕駛欲望。

普通版車型的座椅后部裝飾為銀色飾條，而領克03+將該裝飾換為黑金亮色飾條，看起來還有點“華貴”的感覺。

后排座椅同樣為Alcantara材質包裹，安全帶顏色也是黃色，除了座墊稍短外，乘坐感受都很不錯。

由于四驅結構的原因，領克03+的后排地臺凸起很高，基本是普通版前驅車型的三倍左右，不過我想它的車主也許并不會太過關心這個問題。

動態(tài) | 有功底 但不躁

領克03+搭載的這臺2.0T Drive-E發(fā)動機與沃爾沃XC60和S90 T5車型的發(fā)動機參數(shù)完全一致，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm，作為參考，高爾夫GTI的2.0T EA888發(fā)動機的最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。領克03+與發(fā)動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。

在這臺2.0T Drive-E的加持下，領克03+的官方0-100km/h加速時間僅為5.9s。實際駕駛過程中，全油門加速的確有著6s左右的加速體感，相比剛剛上市的2.0T低功率車型和1.5T車型顯然在加速能力上有著質的飛躍。

剛剛說領克03+的加速能力是毋庸置疑的，不過作為一臺性能車，其速度感卻并不明顯，主要體現(xiàn)在高速行駛過程中其風噪和路噪被很大程度隔絕于車外，與此同時傳至車內的排氣聲也被層層“過濾”，相比GTI而言少了一些感官上的刺激。

　　不過話說回來，關于刺激感不強這一“吐槽”，其實換種角度來看是站不住腳的，對于大多數(shù)車主而言，日常駕駛在90％的時間都會是用作代步使用，在這種用車環(huán)境下，我相信一款安靜的車會是大多數(shù)人的主要訴求。

領克03+使用的是來自愛信的8AT變速箱，賽道模式下響應很快，不過出彎需要急加速時，換擋速度相比于GTI的7擋雙離合變速箱還是要慢一些，并且缺少7DCT的那種鏗鏘的換擋感，所以對于極限駕駛的刺激感而言，GTI相對會更加純粹一些。

　　當然了，駕駛刺激感的確是很重要一方面，不過回歸到日常駕駛，領克03+的8AT變速箱相比稍顯“暴躁”的GTI，對駕駛者以及車上的乘客也一定會更加友好，所以從變速箱的設定來看，領克03+仍然是更加偏向于日常駕駛。

領克03+搭載了博格華納第四代適時四驅系統(tǒng)，最高可分配50:50的扭矩。雖然適時四驅不會像高爾夫R的全時四驅那般“24小時待命”，不過這套適時四驅系統(tǒng)的介入速度還是很快的，在四驅系統(tǒng)和高規(guī)格MC6輪胎的加持下，這臺車的過彎極限非常高，給人的信心也很強。

　　說到四驅系統(tǒng)順便說一下它的底盤懸掛，縱向對比，相比1.5T和2.0T低功率版車型，領克03+的懸掛更為緊湊，不過其整體懸掛設定仍然更加偏向于舒適，以至于在賽道上壓路肩過彎，部分情況甚至都不會感知到路肩的起伏。

領克03+的100km/h-0的制動距離官方測試為34m，實際剎車力度的確非常出色，并且在大半天的賽道試駕過程中，剎車熱衰減也控制得很好，所以剎車系統(tǒng)絕對要給個贊。

轉向部分，即便是賽道模式，領克03+的轉向手感對于一款性能車而言仍舊偏輕，不過轉向響應相比普通版車型快了很多，車頭也更愿意入彎。

　　編輯點評：首先，作為一名汽車愛好者，同時也作為一名汽車行業(yè)的從業(yè)人員，我必須為領克品牌的執(zhí)著說一聲感謝。領克讓中國品牌第一次站上了世界級汽車賽事的領獎臺，同時在“賽車技術反哺民用車”的理念下，繼而打造出了首款真正意義上的中國品牌性能車，可以說領克甚至在推動中國的汽車文化進程中也起到了不可忽視的作用。

　　說回此次試駕的領克03+，在內外設計層面，它的確有很多耐人尋味的“彩蛋”，碳纖維空氣動力學套件和Alcantara材質都是標榜性能的元素。而在駕駛層面，雖然它擁有強勁的動力和極限不低的底盤，不過同級出色的靜音和偏舒適的懸掛仍舊證明領克03+骨子里是一輛適合你天天去開的車。一句話總結就是：有功底，但卻不會輕易被你發(fā)覺。