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　　外觀方面，探岳X的大部分設計都延續(xù)了探岳車型，但還是在很多細節(jié)上進行了調整，凸顯其轎跑SUV的身份。首先，探岳X全系車型都搭載了R-Line運動套件，相較普通版車型更加動感，也更有辨識度。此外，探岳X還采用了全新設計的下包圍，貫穿式的設計風格拉伸了前臉的視覺寬度，看起來也更有整體性。

　　側面是探岳X外觀最大的亮點所在，其采用了溜背的轎跑SUV設計風格，線條看上去非常有沖擊力。車身尺寸方面，探岳X也有所調整，新車長寬高為4626*1860*1662mm，軸距為2730mm，相較普通版車型，其在長度上增加了31mm，高度增加了2mm。尾部方面，除了溜背設計外，新車還采用了上下雙尾翼造型，另外尾燈和后包圍也進行了全新設計，更加精致動感。此外，新車還采用了更加霸氣的雙邊共四出排氣。

　　內飾部分，探岳X整體設計基本延續(xù)了探岳車型，不過為了迎合年輕人的審美需求，全系車型的內飾配色方案都采用了時尚化搭配，并未采用木紋飾板這類的老氣的設計元素，應該會受到年輕時尚消費群體的喜愛。配置方面，新車全系標配了10.3英寸全液晶儀表盤，高配車型還配備了9英寸液晶中控屏（集成MIB操作系統(tǒng)）。此外，根據(jù)車型不同，新車還將搭載全景天窗、丹拿音響、并線輔助、車道保持、L2級自動駕駛等。此外，新車的座椅采用了黑色+白色的雙色拼裝配色，延續(xù)了整體的運動風格。

　　動力方面，探岳X搭載高低功率版本2.0T發(fā)動機。最大功率分別為137kW（186馬力）和162kW（220馬力），峰值扭矩分別為320Nm和350Nm。傳動方面匹配7速雙離合變速箱。底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，高配車型還配備四驅系統(tǒng)以及DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。

　　空間測試

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　　此前愛卡汽車已經對探岳X的空間進行了測試，從上面的測試結果來看，可以說一改大家對轎跑SUV空間都不理想的認知。雖然溜背的設計會影響到后排的空間，但實際測試結果來看還是非常不錯的。

　　試駕及相關測試回顧：

　　試駕回顧

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　　標準和舒適模式下，變速箱對于油門踏板的敏感度并不高，運動模式下也只是稍好一些，響應談不上積極，這種風格其實更適合上下班代步和日常駕駛。但以上并不是說這臺DQ500雙離合變速箱的換擋邏輯不夠好，當你深踩油門，變速箱幾乎不用思考，能夠立即連降4擋為你帶來足夠的動力。

　　其實探岳X搭載的這套DCC系統(tǒng)在日常駕駛中的參與感并不強，也就是說你幾乎很難察覺懸掛阻尼的細微變化。也許很多人會說，這套系統(tǒng)完全就是雞肋，既然日常駕駛都感覺不到，還有什么存在的意義呢？但我卻認為，不管加入了什么技術，只要最終底盤能夠給駕駛員帶來足夠的駕駛感和交流感，能夠給車內乘員帶來良好的乘坐質感，這就是一個有意義的配置。

　　測試回顧：

　　競爭力分析

　　探岳X定位轎跑SUV，結合售價等綜合因素來看，其上市后面對的競爭對手主要為奧迪Q3(參數(shù)|詢價)轎跑、柯迪亞克GT(參數(shù)|詢價)、WEY VV7 GT(參數(shù)|詢價)等。從價格來看，由于品牌因素影響，奧迪Q3轎跑的售價顯然是最高的，頂配車型已經接近37萬元，而探岳X的售價在這幾款車型中處于中上游水平。

　　車身尺寸方面，軸距為2680mm的奧迪Q3轎跑不占優(yōu)勢，而軸距為2730mm的探岳X與柯迪亞克GT、WEY VV7 GT相比優(yōu)勢并不大，這對其空間的競爭力有一定影響，但從前面的實際測試中我們看到，探岳X的真實內部駕乘及儲物空間并不像大家想象的那么差，還是有一些出乎意料的。

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　　動力方面，其實探岳X的2.0T和奧迪Q3轎跑以及柯迪亞克GT身上的2.0T是一致的，而與WEY VV7 GT的2.0T相比，也基本在一個水平線上。所以綜合來看，想要在幾款車型中做出選擇，品牌因素影響最大，另外針對設計和配置方面，就看每個人自己的喜好和實際需求了。