“輕軌”對(duì)于義烏來說將不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)！連接金華、義烏、東陽三地的金義東城際軌道交通建設(shè)正以迅猛態(tài)勢(shì)進(jìn)行中。這一建設(shè)項(xiàng)目線路總長有107.17公里，沿線設(shè)29座車站，由浙江省發(fā)改委批復(fù)并予以實(shí)施。據(jù)了解，截至2020年10月20日，義烏段項(xiàng)目本年度已完成投資額22億元，占年度任務(wù)目標(biāo)24.4億元的90.16%。至此義烏段開工累計(jì)完成投資額90億元，占義烏段估算總投資的71.8%。
金義東市域軌道交通項(xiàng)目由金義線（金華高鐵站—義烏秦塘站）和義東線（義烏高鐵站—東陽橫店）兩段組成。項(xiàng)目全長107.17公里，總投資340.45億元。其中義烏境內(nèi)路線總長為40.9公里，設(shè)11座車站，2個(gè)停車場（官塘、后宅），沿線涉及義亭、稠江、稠城、北苑、后宅、福田、江東共7個(gè)鎮(zhèn)街的45個(gè)村居，永久征地達(dá)920.7畝，拆遷面積達(dá)206.8畝。義烏段項(xiàng)目投資估算125.37億元。建成后軌道交通選型采用6輛編組的B型車，速度目標(biāo)為每小時(shí)120公里。
金義東城際軌道交通項(xiàng)目順利實(shí)施的過程是建設(shè)者們不斷奉獻(xiàn)智慧和不斷優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)和改進(jìn)工藝的過程，他們的辛勤汗水和智慧創(chuàng)新，為現(xiàn)代智慧城市的日臻成熟做出了極大的貢獻(xiàn)！
義烏站是金義東城際軌道線義東段起點(diǎn)車站，在可行性研究報(bào)告中，原設(shè)計(jì)方案從工程經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，設(shè)計(jì)為高架三層島車站，緊鄰綜合交通樞紐大樓東南側(cè)，與高鐵站分列交通樞紐大樓的兩側(cè)。若按此設(shè)計(jì)，乘軌道列車到高鐵站的乘客需要橫跨交通樞紐大樓，并經(jīng)由軌道義烏站的站臺(tái)層—站廳層—人行天橋—綜合交通樞紐—高鐵站站臺(tái)等一系列的轉(zhuǎn)換，才能到達(dá)高鐵列車站。此外，原設(shè)計(jì)方案的高架站臺(tái)及高架線路，將不可避免地給交通樞紐大樓和站前廣場造成一定的遮擋，影響高鐵樞紐的整體景觀。
綜合以上因素，在后期深化設(shè)計(jì)過程中，對(duì)軌道義烏站進(jìn)行了線站的優(yōu)化調(diào)整，將軌道站的位置調(diào)整到高鐵站和交通樞紐大樓之間，并將其設(shè)置為地下車站。調(diào)整后，軌道站可與高鐵站進(jìn)行“零距離”的換乘，大大提高軌道與高鐵之間的客流轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)也徹底消除了軌道車站和線路對(duì)高鐵樞紐的景觀影響。
浙大附屬四院站是金義東線城際軌道線義東段的中間站，原設(shè)計(jì)方案為高架站。在深化設(shè)計(jì)過程中，考慮到醫(yī)院是綜合性三甲醫(yī)院，對(duì)就醫(yī)住院環(huán)境要求較高，振動(dòng)和噪音的處理非常困難，因此將該站改為地下站設(shè)置。這一調(diào)整，將大大減低城際軌道運(yùn)行對(duì)醫(yī)院的環(huán)境影響。同時(shí)，由于軌道線路下穿也不會(huì)造成對(duì)商博路地面交通和城市景觀的影響。
施工期間，采用國內(nèi)最先進(jìn)的施工工藝“盾構(gòu)”，是建設(shè)施工單位的重要施工創(chuàng)新。盾構(gòu)施工所用的盾構(gòu)機(jī)，由刀盤、盾體、人艙、螺旋輸送機(jī)、管片安裝機(jī)、管片小車、皮帶機(jī)和后配套拖車等組成的機(jī)電一體化設(shè)備，它集合了隧道施工過程中的開挖、出土、襯砌、注漿等全部的功能。盾構(gòu)施工法一般利用車站或明挖區(qū)間進(jìn)行始發(fā)和接收。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，根據(jù)施工檢測(cè)數(shù)據(jù)，選定合理施工參數(shù)，確保開挖面穩(wěn)定的同時(shí)，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)、維持隧道線行，及早填充空隙，以減少地面沉降。
春晗站—秦塘站是義烏市第一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，該盾構(gòu)區(qū)間直徑為7米，右線長1005米，左線長946米。左右線間距離有12~42米，最小曲線半徑350米，最大縱坡為28.3‰。區(qū)間隧道覆蓋土厚度為7.35~27.5米。
盾構(gòu)施工與傳統(tǒng)挖掘方法相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：一是出土量少，地層沉降小，對(duì)周邊構(gòu)造物的影響�。欢遣挥绊懙乇斫煌ê偷赇仩I業(yè)，無需切斷交通及遷移地下管線，而且無空氣、噪音、震動(dòng)等污染問題，對(duì)周邊居民的生活、出行影響小；三是盾構(gòu)掘進(jìn)不受地形地貌，江河水等地表環(huán)境影響，地表占地少，減少城市征地費(fèi)用；四是施工期間不受天氣影響，可以有效保證施工進(jìn)度。
春晗站至秦塘站右線于2020年9月始發(fā)，正常情況下每日平均掘進(jìn)達(dá)12米，目前已累計(jì)掘進(jìn)260米，計(jì)劃于今年12月底貫通。左線則計(jì)劃于2021年1月底貫通。
如今，金義東軌道交通建設(shè)者們克服新冠疫情的影響，加班加點(diǎn)搶抓機(jī)遇，全力提升工程質(zhì)量與工程進(jìn)度，確保如期優(yōu)質(zhì)完成項(xiàng)目施工目標(biāo)任務(wù)。據(jù)業(yè)內(nèi)管理人員稱，金華至義烏段將于明年底試運(yùn)行，義烏至東陽段預(yù)計(jì)到2022年7月底試運(yùn)行�？梢哉f，金義東城際輕軌交通呼之欲出，義烏將迎來“輕軌時(shí)代�！�
