搭載相同引擎車型之標致雪鐵龍 TU5JP4

　　不同車型共用一個品牌一種型號的發(fā)動機，在目前的國內(nèi)市場并不少見，我們耳熟能詳依然活躍在市場中的有大眾EA113發(fā)動機、三菱的4G系列發(fā)動機等，均裝配在合資甚至自主品牌多款車型上，之前兩期同芯不同體系列策劃，我們已經(jīng)對其有所總結(jié)。除這兩款發(fā)動機，我們今天再來說說老當益壯的來自PSA(標致雪鐵龍集團)的TU5JP4發(fā)動機。

圖為標致TU5JP4發(fā)動機

　　TU5JP4發(fā)動機應算法國PSA以及國內(nèi)神龍集團的經(jīng)典發(fā)動機，由于多年前便已裝備神龍富康，而后包括愛麗舍、畢加索、標致206、207、 307、408以及雪鐵龍世嘉均采用的是這款1.6L發(fā)動機。這臺發(fā)動機的國產(chǎn)化率要高于之后引進的2.0機型。

　　PSA并沒有在這臺發(fā)動機上采用時下流行的可變氣門正時或可變氣門升程等節(jié)油技術(shù)，所以這臺發(fā)動機并不是燃油經(jīng)濟性突出的產(chǎn)品，低速扭矩也不盡如人意。本田、豐田、鈴木、現(xiàn)代等韓日廠商以及大眾等歐美廠商的相近排量發(fā)動機大都應用了可變氣門正時等節(jié)油技術(shù)，以標致206的競爭對手為例，飛度的1.5機型，天語的1.6機型，POLO的1.4、 1.6機型，這些車型的燃油經(jīng)濟性都要高于206的1.6L車型。TU5JP4發(fā)動機的亮點在于高轉(zhuǎn)速時的動力輸出78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量機型中位居前列，而且這都是在沒有應用任何先進輔助技術(shù)的情況下獲得的。

　　所以，如果有機會駕駛裝備這臺發(fā)動機的PSA產(chǎn)品，就要舍得踩油門，讓這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速盡量維持在每分鐘2000甚至2500轉(zhuǎn)以上，這樣才能更好發(fā)揮TU5JP4的效率。平心而論，使用這臺發(fā)動機的車型并不適合嚴重堵車的城市，偏弱的低速扭矩會增加駕駛員堵車時的操作負擔，行車平順性也不好掌握。

　　雖然PSA的這臺1.6L發(fā)動機在目前汽油發(fā)動機中并不算技術(shù)先進的，但憑借其多年的穩(wěn)定表現(xiàn)以及日后較為經(jīng)濟的維修保養(yǎng)成本，依然成為很多廠家的首選，下面，就為大家介紹市場上幾款比較主流的合資、自主品牌搭載這臺經(jīng)典發(fā)動機的車型。