極光將開啟一場路虎革命，都市里的消費者是其目標所指，而女性消費者非�？赡苷紦�(jù)一個很高的比例。這是路虎家族中碳排放最少、最環(huán)保的一款車，即便是考慮到某些使用相同發(fā)動機(柴油)和底盤結(jié)構的Freelander，這一論斷同樣成立。

極光完整繼承了LRX概念車的線條，擁有三門和五門兩種車身形式。它的設計極富侵略性，對于路虎品牌的傳統(tǒng)風格是一種突破，尤其是上揚的腰線和下沉的車頂線條形成具有張力的相互呼應，而輪罩則狠狠地咬了發(fā)動機罩一口。身長4.36米的極光比寶馬X1略微小一些，其三圍尺寸很好地暗示了極光在公路上將有怎樣的穩(wěn)定姿態(tài)。巨大的寬度(1.97米)和嚴格限制的高度(1.64米)給人一種更加穩(wěn)健而驍勇的感覺，這一點在三門版車型上更為顯著，其車尾要更低3厘米。

極光會在Halewood與Freelander并肩生產(chǎn)，而且兩者的尺寸非常接近——考慮到這些事實，你會很自然地以為，路虎會大量借鑒Freelander的底盤經(jīng)驗(前后副車架、四輪獨立懸架、后多連桿式懸架等等)。但事實上，兩輛SUV只有一個部分是相同的(在前懸架頂部)，而所有幾何結(jié)構和設置都是不同的，比如減震器和彈簧的設定等。相比Freelander，極光的底盤要低2.7厘米，這也是保證其駕駛艙擁有足夠頭部空間的手段之一。一個Haldex連接器負責四輪驅(qū)動，不過在歐洲，極光也有兩驅(qū)版本，匹配動力較小的150馬力2.2升柴油發(fā)動機。

在中國，2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機是惟一的動力選項，這符合當今汽車界的潮流。這款得到加強的來自福特Ecoboost家族的發(fā)動機提供了更大的功率和扭矩，而汽缸數(shù)、排放和燃油消耗則更少，這要感謝其應用的直噴技術和現(xiàn)代渦輪技術。

極光裝備了第三代磁流變減震器(MagneRide)系統(tǒng)，這在SUV家族中尚屬首次。這個系統(tǒng)可通過電子控制，自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼(通過改變油液的粘性)。在實際行車過程中，它可根據(jù)駕駛風格和道路特性，自動調(diào)整車子的操控特性，限制車身的橫向和縱向擺動。

盡管極光是路虎有史以來制造的最都市風格的車，但是它仍然具有相當不俗的越野能力。當我們查看其接近角、通過角和離去角的參數(shù)時，這一點已經(jīng)非常明顯。當然還有路虎的看家武器——全地形反應系統(tǒng)(Terrain Response system)，這讓極光擁有了5種不同的駕駛模式：公路和輕度越野；草地、沙礫和雪地；泥地和越野路況；沙地；動態(tài)。在不同的駕駛模式下，發(fā)動機、懸架、變速箱、穩(wěn)定性控制都有相應的調(diào)校。極光還裝備了駕駛輔助系統(tǒng)，比如坡道保持和下坡控制，這些功能對那些非專業(yè)玩家非常有用。

在做工精致的駕駛艙內(nèi)，我們找到了足以容納5個成年人的空間(五門版的頭部空間更為寬裕，因為車尾要高出3厘米，而三門版則提供了雙座選配)。整個駕駛艙的重量被大大減輕了，因為車頂和車身都是用鋁打造的。儀表板(采用鎂合金框架，作為減重的一種手段)和中控臺連接成一個顯而易見的T字形。位于中央的觸控式彩色屏幕是控制所有娛樂功能的接口，它可以提供不同的圖像，比如駕車者觀看導航地圖的同時，前排乘客可以看電影。其下分布著空調(diào)控制按鈕、電子駐車按鈕、ESP控制按鈕、自動變速箱調(diào)節(jié)旋鈕和全地形反應系統(tǒng)控制按鈕，布局非常簡單，甚至有些保守，而品質(zhì)則非常有說服力——包括材質(zhì)、做工和相互銜接。