就北京市場而言，治堵所采取的搖號政策使得北京市場陷入了有史以來最低迷的狀態(tài)，一方面，參加搖號者中簽的比例在5月份已經(jīng)高達30：1，中簽的難度不亞于購買彩票。搖號不僅限制了購車人的欲望，同樣導(dǎo)致購車意愿下降，有調(diào)查表明，5月份消費者購車意愿指數(shù)為35.77，與4月相比下降了1.19個點，不斷上漲的停車費、油價也大大地降低了消費者的購車需求，高昂的使用成本已經(jīng)使部分汽車消費者開始推遲購車。另一方面，上半年北京市場實現(xiàn)新車銷售6萬輛左右，這個數(shù)字還不及往年一個季度的銷量。

　　就全國市場而言，至4月份不僅車市出現(xiàn)了27個月以來的首次負(fù)增長，5月份的數(shù)據(jù)更加難看。各個車企此前所認(rèn)為的二三線市場將成為增長主力的預(yù)測并沒有成為現(xiàn)實，盡管二三線市場增速明顯，但是對于企業(yè)的“沖量”貢獻不大。

　　市場的實際現(xiàn)狀造成了車企的冰火兩重天，受北京搖號限制和全國對自主品牌不信任的雙重影響，自主品牌幾乎無人問津，德國大眾和SUV車型倒是奇貨可居，在上半年的銷售前10名排行中，居然有8款車型來自南北大眾，甚至出現(xiàn)了持續(xù)加價的現(xiàn)象。

　　在這種情況下所出現(xiàn)的路虎“天價加價”現(xiàn)象，自然會引起人們的非議。按照市場規(guī)律，有人愿打有人愿挨無可非議，但是這種現(xiàn)象明顯屬于汽車行業(yè)的“許三多”。路虎進口到中國，售價已經(jīng)高出英國多倍，而在此基礎(chǔ)上再加價70萬元，花同樣的錢，在英國購買兩輛都綽綽有余。再說，所加價的70萬元，買輛寶馬5系都用不了。

　　恐怕更大的危險在于看不見的地方，汽車原本是擴大生活半徑的交通工具，而在中國完全變了味、走了樣。加價路虎只是其一，而在中國讓汽車變了味的例子比比皆是，在不久前閉幕的深港澳車展上，豪華車琳瑯滿目，如果說深港澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達還有情可原的話，一些內(nèi)陸車展的豪華車備受推崇則令人匪夷所思。最近幾年，不管是北京車展還是上海車展，抑或是規(guī)模更小些的成都車展、廣州車展，豪華車總能吸引眾多人的眼球，售價幾百萬元乃至上千萬元的汽車總是公眾和傳媒關(guān)注的焦點。我把這種現(xiàn)象稱之為病，而且病得不輕。在我們的經(jīng)濟還沒有發(fā)達到一定程度的時候，我們對豪華品牌的推崇到了登峰造極的膜拜狀態(tài)，而事實上我們的大多數(shù)人卻消費不起，所以當(dāng)這些豪華品牌在路上發(fā)生交通事故的時候，往往成為千夫所指，由愛生恨。比如，當(dāng)寶馬發(fā)生交通事故的時候，不管公眾或傳媒總是無限放大。而事實上，寶馬3系在歐洲也就是普通車，至少從價格上是這樣。而在中國，過于對品牌的追求，不僅讓我們完成由愛生恨的快速轉(zhuǎn)變，更助長了豪華品牌在中國的囂張。

　　讓汽車回歸到交通工具的原點的必要性還在于，一是殺殺汽車行業(yè)的歪風(fēng)，不能讓汽車的價值觀繼續(xù)扭曲，二是也是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)的需要，給那些豪華品牌之外的汽車產(chǎn)業(yè)生存的空間。