新能源汽車

　　國家財政部近日公布的數(shù)據(jù)表明，截至今年6月1日，一年來國家對于私人購買新能源汽車的財政補貼總支出不到1億元。去年6月1日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委曾聯(lián)合啟動私人購買新能源車的補貼試點，安排補貼資金規(guī)模為50億元，純電動車每輛最高補6萬元。經(jīng)過一年運轉之后，效果并不理想。國家科技部“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健近日表示，2010年，新能源汽車多數(shù)為公共領域示范推廣用車，私人購買的車輛僅有800輛左右。

　　政府積極推動和企業(yè)熱情高漲，這些都有目共睹，但市場的反應卻是出奇地冷。那么，新能源汽車究竟離我們有多遠？新能源汽車何時才能飛入尋常百姓家？

　　曾經(jīng)寄厚望

　　2009年至今，由于國家的政策傾斜、資金補貼，各界對于新能源汽車的開發(fā)熱情持續(xù)高漲，國內(nèi)汽車業(yè)界也希望通過新能源汽車拉近與先進汽車國家的差距，甚至實現(xiàn) “彎道超車”。

　　相關政府部門在推廣新能源汽車方面下了很大決心。前年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。去年，私人購買新能源汽車補貼試點工作啟動。今日，國家工信部又表示，未來十年，國家將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涵蓋新能源汽車關鍵技術的研發(fā)、新能源汽車的示范推廣、城市相關配套基礎設施的建設，以及新能源汽車零部件體系的發(fā)展。力度之大、涉及面之廣，足以說明國家對新能源汽車的期望之殷切。

　　2004年，比亞迪成為國內(nèi)最早喊出制造新能源汽車的車企，此后先后推出F3dm、E6等純電動車型，并擁有了具有一定優(yōu)勢的鐵電池技術。東風汽車公司與2010年制訂了新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，并計劃在5年中陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。一汽、吉利在2009年底也紛紛加快電動車發(fā)展步伐，并分別建立新團隊，專攻新能源汽車。此外，眾泰、中科力帆等車企，也先后投身新能源汽車事業(yè)，甚至沒有整車制造經(jīng)驗的浙江萬向集團，也開始造純電動汽車。

　　這開拓的架勢，全球幾乎無人能及。但市場的境遇，也幾乎全球最為尷尬。

　　據(jù)國家工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示，2010年，共有54家車企的190款車型進入節(jié)能與新能源汽車名列，這些車型去年累計總產(chǎn)量僅為7181輛車。這意味著，每個車型的產(chǎn)量平均不到38輛。截至去年底，國內(nèi)新能源車保有量僅為萬余輛，其中私人購買的僅約800輛，這與2009年國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中所提到的2011年“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標，相去甚遠；與2015年國內(nèi)150萬輛新能源汽車的推廣目標，相去更遠。

　　呼吁定標準

　　“新能源汽車缺乏統(tǒng)一的標準，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的一大難題。 ”今年上海車展期間，筆者就新能源汽車的發(fā)展前景采訪過眾多企業(yè)，他們幾乎指向了同一個問題。

　　目前，國內(nèi)新能源汽車的標準與法規(guī)，主要有 《燃料電池電動汽車術語》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等，這些只是對新能源汽車的測試和性能方面作了基本規(guī)定，但對諸如電池尺寸標準、充電樁標準、車載充電器標準等，都未做出規(guī)定。

　　“拿電動車的充電接口來說，如果不盡快出臺國家標準，每家企業(yè)各搞一個，最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器，這非常不利于電動車行業(yè)的發(fā)展，更不用說電池類型、型號等方面的標準問題了。 ”北汽福田黨委副書記、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光在接受采訪時如此表示。國家標準不出臺，盲目前行，會對企業(yè)造成巨大的成本浪費，這是企業(yè)所不愿看到的。

　　更糟的是，由于缺乏電動車的國家標準，魚目混珠的產(chǎn)品也開始混跡市場。一些企業(yè)缺乏自主技術，從國外買進幾個關鍵零部件，拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動車項目為幌子套取各種扶持資金。

　　此外，新能源汽車必須邁過“安全坎”，消費者才會樂意埋單。但事與愿違。今年，杭州發(fā)生的眾泰電動車著火事件，令消費者對電動車的安全性產(chǎn)生懷疑。浙江省質(zhì)量技術監(jiān)督檢測研究院的檢測結果表明，起火原因為：電池單體封裝和電池箱裝車使用未能考慮到使用環(huán)境和相關的安全因素，最終因高溫導致著火。據(jù)中國一汽技術中心主任李駿介紹，國內(nèi)其實已發(fā)生數(shù)起電動車著火事件，多數(shù)起火原因均是車輛在高速、長時間運行后，電池組溫度升高，最終引起火災。這樣的問題屢屢發(fā)生，如何能建立起消費者對新能源汽車的信任？而且消費者關注的續(xù)駛里程、充電的便捷性、電池的更換成本、車輛保養(yǎng)費用等問題，至今仍沒有很好的解決方案。

　　各方齊“鋪路”

　　未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能走多遠，目前還不得而知。但為了讓這輛車開得更遠，多方正在積極努力。

　　日前，國家工信部在其官方網(wǎng)站上公布的《關于組織開展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況調(diào)研的函》中明確表示，由工信部牽頭組織編制的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2011-2020）》已基本完成。為進一步了解和掌握當前我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，工信部將對62家整車企業(yè)，40家驅(qū)動電機企業(yè)、68個動力電池及關鍵材料企業(yè)和32個電池管理系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)進行調(diào)研，深入了解節(jié)能與新能源汽車整車和動力電池、驅(qū)動電機等關鍵零部件的產(chǎn)品技術水平、產(chǎn)業(yè)化狀況、企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃等。這是國內(nèi)首次對新能源汽車領域各個環(huán)節(jié)進行整體考量。

　　“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高認為，“十二五”是中國新能源汽車發(fā)展的黃金時期，如果不加以利用，“十三五”期間恐怕國外的產(chǎn)品和技術就會大規(guī)模進入。

　　各地方政府也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給予了最大的支持。目前，上海嘉定區(qū)已制定了電動車發(fā)展規(guī)劃及實施方案。重慶、廣州、長春、杭州、濟南、武漢、深圳、大連等十幾個城市，也都制訂了相關發(fā)展規(guī)劃，為新能源汽車積極“鋪路”。

　　企業(yè)自然也不甘示弱。包括福田、一汽、江淮等在內(nèi)的國內(nèi)車企，都表示將建設新能源汽車相關研究所，內(nèi)容涵蓋新能源車動力總成、電池模塊、傳動系統(tǒng)等。雖然類似的機構在國內(nèi)已不少見，但相信隨著越來越多企業(yè)“真正”投身新能源汽車領域，我們的新能源車也能開得更遠。