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盡管只是一場烏龍，卻將近期汽車市場的恐慌和迷茫暴露無遺。在沒有政策支持的情況下，汽車市場如何走出低谷，是各個汽車企業(yè)都無法回避的問題。從今年前5個月的情況看，我國汽車產(chǎn)銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。專家預(yù)測，按照6月的表現(xiàn)來看，今年上半年車市產(chǎn)銷同比增幅將很難突破5%，車市正式告別高速增長期。
從各個企業(yè)的情況看，主流合資企業(yè)的銷量下滑幅度較小，而自主品牌則相對困難。其中，上海大眾全年計劃120萬輛，前5個月完成47.9萬輛，同比增長32%，可謂狂勁，實現(xiàn)全年進度的40%，應(yīng)該能夠完成全年目標(biāo)；一汽大眾全年計劃銷售100萬輛，前5個月完成38.7萬輛，同比增長25.6%，實現(xiàn)全年進度的39%，略高于去年的進度，也基本能夠完成；北京現(xiàn)代全年計劃72萬輛，前5個月完成30.8萬輛，同比增長12.3%，實現(xiàn)全年進度的43%，完成全年任務(wù)也希望較大。
相比之下，奇瑞全年計劃80萬輛，前5個月僅完成27萬輛，實現(xiàn)全年進度的34%，完成全年任務(wù)難度很大；比亞迪全年計劃60萬輛，前5個月完成20萬輛，同比下降21.2%，僅完成全年目標(biāo)的33%，估計今年任務(wù)將再度落空。
“兩個月的汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)負增長，持續(xù)了兩年多的車市井噴期正式宣告終結(jié)�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，“政策對于車市向來就是一把雙刃劍。目前的種種限制政策疊加，已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)這匹‘駱駝’壓彎了‘腰’，不應(yīng)再出臺限制政策，而成為壓倒駱駝的最后一根稻草�！�
悲觀情緒在整個汽車行業(yè)蔓延。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達預(yù)計，下半年汽車市場的形勢會更嚴(yán)峻，今年全年車市總體將是負增長。饒達分析，5月乘用車環(huán)比銷量降幅很大。主要有4個原因：一是市場需求疲軟；二是日系企業(yè)進一步減產(chǎn)；三是5月份燃油價格波動很厲害；四是公車治理和三費公開的措施進一步嚴(yán)厲，車市繼續(xù)小幅收縮。
對于6月乘用車產(chǎn)銷預(yù)測，饒達說，6月是季度末，廠家壓庫存力度加大，除日系企業(yè)外，過高的庫存使廠家擴大批發(fā)銷量有限；6月共21個工作日，環(huán)比和同比的工作日相同，這對提高產(chǎn)銷量不利；根據(jù)市場周期規(guī)律，6月是乘用車市場進入低谷的起點，這主要是因為夏天買車是件很辛苦的事，對提高汽車市場銷量不利。
事實上，對于突如其來的車市變局，很多企業(yè)還沒有反應(yīng)過來，有些甚至希望在關(guān)鍵時候，政府再次出手拉汽車行業(yè)一把。但從目前的情況看，這種可能性很小。事實上，從長遠來看，中國汽車市場的潛力還很大，無論是剛性需求，還是千人保有量，還是正在蓬勃發(fā)展的二三線城市，都是中國車市的“星星之火”，足以燎原。
危機時刻，正是考驗企業(yè)耐力、產(chǎn)品品質(zhì)和營銷能力的時候。只有練好內(nèi)功，才能在任何時候都處變不驚，力挽狂瀾或者異軍突起。
更何況，刺激政策退市只是早晚的問題，中國汽車市場必然要經(jīng)歷這樣一個由扶持到獨立行走的過程，目前，只不過是萬里長征中的一點點小波瀾，根本無需太過驚慌。 | 