對于東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱來說，即將上市的K2的市場推廣工作要比K5簡單得多。這款在上海車展上全球首發(fā)的經(jīng)濟型小車，與北京現(xiàn)代的瑞納屬于同一平臺車型，然而，由于出自著名設計大師彼得·希瑞爾之手，兼具韓系車的高性價比特點，以及與生俱來的“后發(fā)制人”優(yōu)勢，K2似乎沒有不成功的道理。

　　蔣玉濱將K2稱為K5的“小兄弟”，這款A0級小車，不僅與K5屬于同一譜系，就連外觀、內(nèi)飾都有著驚人的相似之處：虎嘯式的前進氣隔柵，完全繼承了新一代起亞的家族臉譜，流線型的車身設計極具運動感。起亞豐富而完善的內(nèi)部配置向來為人所稱道，K2也不例外，除了一鍵式啟動、電動天窗、MDPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和多功能方向盤等配置外，K2還裝備了特有的Eco-driving系統(tǒng)，它能幫助駕駛者養(yǎng)成良好的節(jié)油習慣，這對經(jīng)濟型小車來說至關重要。

　　對于K2的市場前景，蔣玉濱其實并不擔心。早于K2一年上市的瑞納，曾憑借流線型的設計和著名歌星王力宏的代言紅極一時，月銷甚至過萬輛。在近期一個關于經(jīng)濟型小車的調(diào)查中，瑞納的關注度僅次于賽歐，位列第二。在7萬～10萬元價位區(qū)間小車中，瑞納已經(jīng)牢牢占據(jù)了第一的位置。業(yè)內(nèi)人士預測，根據(jù)東風悅達起亞的定價策略，K2的起步價很有可能低于瑞納，從而提升其性價比和競爭力。

　　事實上，經(jīng)過這么多年的市場培育和耕耘，無論是東風悅達起亞還是北京現(xiàn)代，在小型車和中級車市場都奠定了非常堅實的基礎，包括福瑞迪、悅動和瑞納在內(nèi)的車型均實現(xiàn)月銷過萬輛，取得口碑和銷量的雙豐收，在這種情況下，東風悅達起亞和北京現(xiàn)代都將今年確立為“品質(zhì)年”，并推出自己的中高端車型K5和第八代索納塔，對于這兩個韓系企業(yè)來說，向上的路雖然艱難，卻無法逾越。

　　“這個領域我們很陌生，長期以來，這個市場被德系車、日系車占據(jù)。所以，我們要挑戰(zhàn)的是年輕新銳派的這部分人群，他們崇尚年輕時尚，我們有信心通過努力，來實現(xiàn)品牌向上的目標�！笔Y玉濱坦言，品牌向上之路并不容易，因此，從一開始，她就沒有對K5寄托太大的銷量上的目標。“K5上市至今已有3個月的時間，我們一共銷售9000輛，終端是6000多輛，這個銷量基本上符合我們的預期。”

　　蔣玉濱對K5的品牌短板有深刻的認識，而且也知道怎么去盡量揚長避短——舉辦大型體驗活動�！敖酉聛�，我們將開展大型的用戶體驗，擴大K5的認知度和美譽度。”

　　對于K2這款還未上市的小車，東風悅達起亞有著充分的自信，并將年內(nèi)的月銷量目標鎖定為“至少6000輛”�！敖衲�1～5月，我們的總銷量是15.9萬輛，同比增長了17%；其中，5月的銷量是3.1萬輛，同比增長了28%�！笔Y玉濱告訴記者，盡管目前整個汽車行業(yè)遇到了一定的困難，出現(xiàn)了連續(xù)兩個月的下滑，但東風悅達起亞卻保持了逆勢增長的態(tài)勢，沒有受到太大的影響。

　　根據(jù)東風悅達起亞的目標，2011年在整體車市低迷的情況下，將力爭實現(xiàn)43萬輛的銷量目標，同比增長30.3%，躋身行業(yè)前十名。要完成這樣一個看似難以企及的目標，K2的重要性不言而喻。而這也從另一方面凸顯了其尷尬局面：既希望通過高端車型在品牌上實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，又必須倚賴小型車實現(xiàn)沖量目標。兩者如何更好地實現(xiàn)平衡，甚至互相促進，成為考驗東風悅達起亞的重要課題。